傳統(tǒng)車企的“擔(dān)憂”和造車新勢(shì)力的“危機(jī)”

新與舊的較量并沒(méi)有成為今年北京車展上的主題，取而代之的反而是汽車行業(yè)中這兩股勢(shì)力走到了一起。不管是被視為傳統(tǒng)的汽車制造商，還是正在進(jìn)入的所謂的“新勢(shì)力”，都在現(xiàn)實(shí)下進(jìn)行轉(zhuǎn)型，變更航道，但這兩者的心情截然不同。“如果沒(méi)做好充分準(zhǔn)備，那么，將來(lái)某一天，這個(gè)時(shí)代淘汰了你，就真的與你無(wú)關(guān)了”。4月23日晚，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林站在企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上這樣說(shuō)道，言語(yǔ)之中全都是滿滿的危機(jī)感。從宣布長(zhǎng)安將啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”開(kāi)始，從黑科技說(shuō)到令人尖叫的高端品牌車型，從“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略說(shuō)到“香格里拉”新能源峰會(huì)。張寶林把長(zhǎng)安直到2025年要做的事都說(shuō)完了，仍意猶未盡。

與張寶林一樣擔(dān)心被時(shí)代拋棄，卻連說(shuō)再見(jiàn)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有的，還有很多，幾乎成為了中國(guó)傳統(tǒng)汽車制造集團(tuán)的共同心病。與長(zhǎng)安的發(fā)布會(huì)同一時(shí)間，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也在T4（北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地）的舞臺(tái)大屏幕上，發(fā)布了北京汽車全新品牌戰(zhàn)略——“駕享新生態(tài)”，宣布基于數(shù)字時(shí)代消費(fèi)升級(jí)、年輕化趨勢(shì)，北汽的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至打造新模式出行體驗(yàn)生態(tài)，開(kāi)啟向“出行體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)商”與“品牌煥新升級(jí)”轉(zhuǎn)型。

同一天，東風(fēng)品牌的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)也在北京舉行，百度DuerOS賦能的AI車機(jī)系統(tǒng)——東風(fēng)風(fēng)神 Windlink3．0以及東風(fēng)eπ新能源高性能轎跑概念車，成為東風(fēng)展示其積極擁抱汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革的核心成果。同一時(shí)間，三大國(guó)有車企集團(tuán)齊齊做出了開(kāi)放、轉(zhuǎn)型的宣言和承諾，而在他們之前，吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等車企已經(jīng)在過(guò)去一年拋卻猶疑，紛紛在新能源和智能化出行產(chǎn)業(yè)鏈上快速布局。

這被認(rèn)為映射出了傳統(tǒng)巨頭在新能源、智能互聯(lián)等新技術(shù)，以及造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)壓力下難掩的焦慮?？梢韵胂?，與巨資入股戴姆勒的李書福一樣，“未來(lái)世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2－3家能活下來(lái)”的殘酷預(yù)期，已經(jīng)讓這些董事長(zhǎng)們輾轉(zhuǎn)難眠。

雖然與造車新勢(shì)力起步就談生態(tài)鏈相比，傳統(tǒng)車企老大們的生態(tài)圈打造盡管來(lái)的有點(diǎn)晚，但強(qiáng)大的資源整合能力仍使傳統(tǒng)車企具有后來(lái)居上的機(jī)會(huì)。而無(wú)論是長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)，還是北汽、東風(fēng)的新戰(zhàn)略，都是基于數(shù)字時(shí)代消費(fèi)升級(jí)、年輕化趨勢(shì)下，而不得不做出的打造高端品牌、向智能出行服務(wù)方案提供商的轉(zhuǎn)型。

作出這一決定并不容易，在兩年前的上一屆北京車展上，當(dāng)造車新勢(shì)力忙著發(fā)布PPT、以新能源和智能出行生態(tài)吸引第一筆風(fēng)投時(shí)，傳統(tǒng)車企巨頭們都在還揣著觀望心態(tài)強(qiáng)調(diào)自身無(wú)可取代的優(yōu)勢(shì)。如今，當(dāng)造車新勢(shì)力登堂入室，傳統(tǒng)車企自己的焦慮和急迫轉(zhuǎn)型也被映襯的更加突出。“船大掉頭難”一直是傳統(tǒng)車企最被詬病的一點(diǎn)，這也是造車新勢(shì)力相對(duì)而言最大的優(yōu)勢(shì)。而2018年的北京車展，從本土車企巨頭，到大眾、豐田、捷豹路虎等跨國(guó)巨頭，都以實(shí)際行動(dòng)證明，大船正在義無(wú)反顧的調(diào)整方向，不再固守原有航道上的財(cái)富，而決定在新海域與造車新勢(shì)力展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！八麄兯坪跬蝗恢g睡醒了?！币晃恍略燔嚻髽I(yè)的高管說(shuō)。

而造車新勢(shì)力閃亮登場(chǎng)的同時(shí)，壓力值也達(dá)到一個(gè)新的高點(diǎn)。在完成第一款產(chǎn)品的研發(fā)并推出樣車后，走到量產(chǎn)最后一步時(shí)，大部分新造車企業(yè)也在自己的工廠面前停住了腳步。為了跨越生產(chǎn)制造能力的鴻溝，北京車展期間，包括奇點(diǎn)與北汽新能源、長(zhǎng)江EV與福田的合作此起彼伏，這被認(rèn)為是新一輪合縱連橫的開(kāi)始。

焦慮的傳統(tǒng)巨頭：遲到的生態(tài)圈

的確，當(dāng)被扣上了“傳統(tǒng)”二字之后，這些航母級(jí)的汽車集團(tuán)開(kāi)始尋找變革的方式?！拔磥?lái)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車與新造車，只有智能汽車與非智能汽車”。這句話出現(xiàn)在東風(fēng)汽車在官方新聞稿中，“造車沒(méi)有什么新舊勢(shì)力，我相信他們真正產(chǎn)品落地之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有那么容易?！睎|風(fēng)乘用車一位高管對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

一旦確定轉(zhuǎn)身，他們轉(zhuǎn)航的速度超越了外界想象。以前至少需要三四場(chǎng)發(fā)布會(huì)來(lái)預(yù)熱、造勢(shì)和傳遞的內(nèi)容，如今一次性地落地。媒體贊嘆信息量太大的背后，是傳統(tǒng)車企在過(guò)去一年甚或只有幾個(gè)月中快速做出的決定、進(jìn)行的布局，在造車新勢(shì)力幾乎以小時(shí)計(jì)算的新融資進(jìn)程和產(chǎn)品推進(jìn)速度刺激下，新戰(zhàn)略的執(zhí)行速度也不斷被刷新。

在宣布禁售燃油車計(jì)劃，以及自主品牌表現(xiàn)繼續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)下，北汽將以全面新能源化為戰(zhàn)略，北汽新能源將在今年三季度上市，北汽集團(tuán)也將在新能源上擁有獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，而在智能化上。已經(jīng)與博世、百度、科大訊飛等知名高技術(shù)公司在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、語(yǔ)音交互等領(lǐng)域展開(kāi)的深度合作，讓北汽將智能網(wǎng)聯(lián)定位為“殺手锏”；出行服務(wù)上同樣已成立多家公司。4月23日的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北汽再次與多家生態(tài)合作伙伴簽署了合作協(xié)議，并發(fā)布全新概念車 OFFSPACESUIT及三款自主品牌新車。

長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)的新綱領(lǐng)計(jì)劃更是讓人應(yīng)接不暇。首提以“歸零心態(tài)”重新創(chuàng)業(yè)，除了再次梳理品牌架構(gòu)，提出打造全新中高端品牌外，和所有傳統(tǒng)車企一樣，圍繞“智能化”和“新能源”，打造全新汽車生態(tài)圈。車展前夕，長(zhǎng)安與騰訊的合資公司，未來(lái)三年，長(zhǎng)安自主品牌將在智能汽車平臺(tái)上推出30款全新產(chǎn)品。雖然沒(méi)有在北京車展上發(fā)布重大戰(zhàn)略舉措，但上汽、廣汽也已經(jīng)行駛在新的航道上。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則早在2014年就宣稱“汽車行業(yè)正在面臨一場(chǎng)變革，盡管海面上看起來(lái)靜悄悄的，但實(shí)際上海底已經(jīng)是暗流涌動(dòng)，誰(shuí)不變革誰(shuí)就先死?！?018年2月，吉利毅然以巨資入股戴姆勒，也是寄希望于在新能源和更多的技術(shù)層面與戴姆勒聯(lián)手迎戰(zhàn)未來(lái)的淘汰賽。