電動汽車到底好不好？8000名電動車主這樣說

早在汽車誕生之初，電動車便早已出現(xiàn)，只是礙于技術(shù)的問題，一直沒有多大的發(fā)展。然而隨著這幾年環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，電動車不僅重新進(jìn)入人們的視野，同時吸引著來自政府以及產(chǎn)業(yè)界等多方面的關(guān)注。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國累計(jì)推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。2018年1月銷量3.2萬，2月售出3.4萬輛。在政策的助推下，中國的新能源汽車市場漸成氣候。

但問題是，哪些敢于“嘗螃蟹”的電動車消費(fèi)者們，在買車之后的用車實(shí)際體驗(yàn)又究竟如何呢？為反映當(dāng)今新能源汽車的整體消費(fèi)情況，以及用戶關(guān)注的焦點(diǎn)問題，在315來臨之際，電駒聯(lián)合汽車頭條等多家媒體設(shè)置了調(diào)研問卷。截至目前，歷時半月的時間共收集到近8000份調(diào)查結(jié)果。而現(xiàn)在，我們用近8000名參與者的真實(shí)聲音還原當(dāng)今純電動汽車的整體消費(fèi)情況。

大家為什么要選擇新能源車？主要原因竟然不是因?yàn)闆]號！

以往很多業(yè)界人士都認(rèn)為，消費(fèi)者之所以選購電動車，很重要的一個原因是因?yàn)閾u不到號，特別是在北上廣這樣的一線城市，搖號難不說，時不時還會受到單雙號限行的制約，這也是很多消費(fèi)者選擇新能源汽車的主要原因。 但是根據(jù)我們的近8000份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)檎咴颉獩]號、占號而選擇購買新能源車的車主占比為45%，雖然占了很大一部分的比例，不過，“看好新能源，追求環(huán)保低碳生活”占比更高，為55%。 為環(huán)保貢獻(xiàn)力量的選擇購買新能源車的高占比，倒是讓人有些出意料。這從某種程度上來說，隨著大家環(huán)保意識也逐漸提升，以及新能源汽車技術(shù)的日趨成熟，公眾對電動車興趣的也會日益濃厚。三成用戶還滿意，三成用戶買過就后悔！

公眾對于購買電動車的意愿越來越高，但并不代表用過的消費(fèi)者都會說電動車好。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，雖然有37.96%的消費(fèi)者表示不后悔購買電動汽車，并且有31.46%的用戶表示會向周圍的親戚朋友推薦購買電動汽車，這一比例相當(dāng)可觀的。但與此同時，也有35.22%用戶表示后悔購買電動汽車。那么問題來了，是何原因傷及了消費(fèi)者的熱情，讓部分消費(fèi)者后悔買電動車呢？

第一：40%用戶不滿續(xù)航里程虛標(biāo)，與消費(fèi)者期望落差大

調(diào)查結(jié)果顯示，39.75%的車主認(rèn)為所購電動車完全達(dá)不到官方宣傳的性能標(biāo)準(zhǔn)，其中電池續(xù)駛里程虛標(biāo)則是車主們吐槽的主要內(nèi)容之一。

廠家給出的續(xù)航里程之所以和消費(fèi)者實(shí)際使用的情況落差很大，是因?yàn)閺S家給出續(xù)航里程往往是一個在一定條件下的“最大值”。但是在開空調(diào)、低溫下行駛、開暖風(fēng)等常見場景下使用時，實(shí)際續(xù)航就會大打折扣。因此有車主認(rèn)為：“既然面向車主，應(yīng)該全面考慮車主生活中的實(shí)際使用場景，廠家測試?yán)m(xù)駛里程的場景應(yīng)該公開透明，這樣車主才不會有受欺騙的感覺?！?/span>

除了續(xù)駛里程，車輛性能還包括爬坡能力、操作性能、控制系統(tǒng)及剎車踏板等，車主均有不同程度的吐槽，不過也有53.8%的車主認(rèn)為基本達(dá)到官方宣傳標(biāo)準(zhǔn)，而有6.46%的車主表示所購買車輛完全達(dá)標(biāo)官方宣傳?？梢婋S著技術(shù)的日趨成熟，目前生產(chǎn)商推出的電動車產(chǎn)品已經(jīng)基本滿足日常生活所需。

第二：電池衰減快是老大難，2018年希望能有所改善

電池是普通用戶購買電動車考慮到的第一要素，從調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，電池沒有衰減僅占8%，衰減率達(dá)92%，其中嚴(yán)重衰減占比39%，接受范圍內(nèi)占比31%，冬天衰減夏天不減22%。

電池衰減快在很大程度上限制了車主的使用便利性，尤其是在冬天，需要開暖風(fēng)空調(diào)導(dǎo)致電耗增加，低溫充電速度放慢等一系列技術(shù)性難題，讓電動車用戶著實(shí)加深了“里程焦慮”，影響電動車使用體驗(yàn)，這也是消費(fèi)者后悔買電動車的重要原因。不過這一問題已經(jīng)引起廠家重視，2018年多款上市新車對電池包進(jìn)行了技術(shù)調(diào)整，使得電池包在嚴(yán)寒酷暑等多種環(huán)境下均可保持在一定溫度范圍內(nèi)，保證電池續(xù)航里程和使用壽命。

第三：“三電”故障率較高，極大影響電動車形象

說到“三電”，相信大家并不陌生，即指電動汽車的動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車電控三部分，是電動汽車核心技術(shù)的集中區(qū)域。而一旦三電系統(tǒng)出現(xiàn)問題，這就意味著汽車將很有可能無法正常使用，甚至預(yù)示著車主將面臨天價的修理費(fèi)用。

調(diào)查結(jié)果顯示，50.54%的車主偶爾遭遇三電（包括空調(diào)）故障，超2成車主則是經(jīng)常遭遇，而從未遭遇過的只有27.62%。總結(jié)起來，接近7成的車主曾經(jīng)遭遇過三電系統(tǒng)的各種問題，這一較高的“中簽概率”也反映了目前電動汽車較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

不同于發(fā)展百多年的傳動燃油機(jī)，剛興起電動汽車的“三電”故障率難免更高一些。不過作為消費(fèi)者當(dāng)然不會這么想，較高的故障率只會影響消費(fèi)者使用體驗(yàn)，對產(chǎn)品，廠商，甚至整個電動車都會產(chǎn)生負(fù)面形象。因此，廠家一定要重視車主反饋回來的問題并采取積極措施改善車主后續(xù)使用體驗(yàn)。

第四：售后服務(wù)質(zhì)量仍不完善

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對廠家（經(jīng)銷商）售后服務(wù)滿意的電動車用戶僅占比20.99%，不滿意的用戶則為31.98%，近半數(shù)消費(fèi)者保持中立。整體來看，不滿意度要大于滿意度。

確實(shí)，目前我國電動汽車的售后體系比較混亂。消費(fèi)者在購買電動汽車以后，修理成為了“老大難”，遇到了問題很難解決，而這背后的原因主要有三點(diǎn)。一，因?yàn)殡妱悠嚨陌l(fā)展時間短，維修人員的技術(shù)水平又普遍比較低下，經(jīng)常不能幫助消費(fèi)者完全解決產(chǎn)品質(zhì)量問題；二，目前經(jīng)銷商和電動汽車廠家的關(guān)系不緊密，所以很多經(jīng)銷商售后的服務(wù)做的很消極，喜歡把問題推回給廠家。三，缺乏政府監(jiān)控。這是重點(diǎn)，我國雖然出臺的了很多針對電動汽車的有利政策，但都是集中在鼓勵銷售這一塊。

電動汽車的售后市場，并沒有相關(guān)的管理政策和監(jiān)控，這就導(dǎo)致我國電動汽車售后市場成為了“三不管地帶”。終于受害的都是消費(fèi)者，沒有售后的有力保證，國民如何能安心的購買使用電動汽車。

寫在最后

或許很多購買新能源汽車的消費(fèi)者并不是真正的喜歡新能源汽車，更多的只是為了一張車牌，或者不受單雙號限行的規(guī)定。但無論怎么樣，購買了電動汽車的消費(fèi)者無不希望使用體驗(yàn)更好一些。因此，希望未來有關(guān)電動車產(chǎn)品質(zhì)量問題，和售后服務(wù)都能夠趕緊提升上去，否則必將嚴(yán)重阻礙電動汽車市場的發(fā)展。

附：調(diào)查結(jié)果如下：