【聚焦】低速電動(dòng)車動(dòng)力之爭(zhēng) 鋰電池更勝一籌？

低速電動(dòng)汽車在沒(méi)有國(guó)家政策和資金的支持下，完全依靠市場(chǎng)的需求而發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)。在新能源電動(dòng)汽車行業(yè)扮演了一定的角色。然而目前低速電動(dòng)汽車絕大多數(shù)使用的是發(fā)展成熟的鉛酸電池作為動(dòng)力，很少采用鋰電池作為動(dòng)力。低速電動(dòng)汽車采用鉛酸電池作為動(dòng)力的原因很大程度上是因?yàn)槟壳霸诔杀具@塊鉛酸電池具有競(jìng)爭(zhēng)性的優(yōu)勢(shì)。而且鉛酸電池發(fā)展比較成熟，性能穩(wěn)定，安全性比較好。所有這些都是讓低速電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池的技術(shù)路線上選擇了鉛酸電池。

　　對(duì)于低速電動(dòng)汽車選擇鉛酸電池作為動(dòng)力源，在經(jīng)濟(jì)成本上雖然有很大的優(yōu)勢(shì)，但是存在巨大環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于低速電動(dòng)汽車的解禁，以及建立標(biāo)準(zhǔn)情況，2016年4月14日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在其網(wǎng)站上對(duì)2016年第一批擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開(kāi)征求意見(jiàn)。2016年第一批擬立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》被放在立項(xiàng)欄目中。其中意見(jiàn)欄目中很明確的提出低速電動(dòng)汽車使用鋰電池作為動(dòng)力是門檻。此意見(jiàn)一推出有兩方面的聲音其一是支持低速電動(dòng)汽車鋰電化，其二是維持低速電動(dòng)汽車使用鉛酸電池。兩方面在技術(shù)路線的選擇上都有充分合理的理由來(lái)證明技術(shù)路線選擇的合理性。在選擇動(dòng)力電池這塊本人比較傾向選擇鋰電池。無(wú)論從技術(shù)還是從運(yùn)營(yíng)管理方面來(lái)講，選擇鋰電池作為動(dòng)力必定會(huì)成為低速電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

　　鉛酸電池的結(jié)構(gòu)

　　鉛酸電池的正極材料主要是由PbO2組成，負(fù)極材料主要是Pb組成，電解液通常是稀硫酸。在放電過(guò)程中遵循雙硫酸鹽反應(yīng)規(guī)則，正負(fù)極材料上都有PbSO4晶粒生成，鉛酸蓄電池的標(biāo)稱電壓是2V，理論比能量是166.9Wh/kg，實(shí)際比能量為35～45Wh/kg。由于電解液存在的導(dǎo)電性，使得鉛酸電池存在自放電和充電的時(shí)候不允許大電流充電，所以一般鉛酸電池的充電都限制在0.3C以下。

 

　　鉛酸電池的生產(chǎn)工藝比較成熟，在該技術(shù)上雖然有很多公司在正負(fù)極材料的制備工藝上有很多的創(chuàng)新和突破，但是使用材料的基礎(chǔ)技術(shù)卻沒(méi)有根本性的創(chuàng)新和突破。在制備工藝的改進(jìn)創(chuàng)新基礎(chǔ)上鉛酸電池的蓄電能力，自放電性，以及耐充電性能都得到一定的改善。但是并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的的變化。鉛酸電池本身使用的材料存在一定的污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。在低速電動(dòng)車使用的復(fù)雜工況環(huán)境下極有可能出現(xiàn)電解液泄露，或者是其他的情況致使鉛酸電池中的正負(fù)極材料流失到環(huán)境中去，對(duì)環(huán)境造成一定的污染。

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