電動與智能汽車盛行 技術難題亟待破解

進入2016年，我國新能源汽車產業(yè)一路高歌上揚，產銷量呈現出井噴的態(tài)勢。今年5月份我國新能源汽車銷量為26,208輛，同比增長141%，環(huán)比4月份增長了27%；1-5月份新能源汽車總體銷量為8.6萬輛，同比增長126%。如此喜人的數據，引得眾多傳統(tǒng)車企甚至“非專業(yè)”企業(yè)紛紛在新能源汽車領域“排兵布陣”。但在行業(yè)快速發(fā)展的背景下，許多問題也開始浮出水面，并成為阻礙新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵因素。

　　充電基礎設施之于電動汽車，正如加油站之于傳統(tǒng)汽車。但是“充電難”的問題一直阻礙著電動汽車的發(fā)展。電動汽車充電目前面臨著技術路線和運營模式上的分歧。由于動力電池技術尚不成熟，市場上衍生出了充電與換電這兩種電能補給方案。

　　就在業(yè)界糾結著到底是要充電模式還是換電模式之時，無線充電模式開始進入人們的視野。所謂電動汽車的無線充電，是通過電磁感應、電磁共振或者其他無線電能傳輸方式為車輛充電，而無需借助導線。據了解，電動汽車無線充電在國際上已經成為一種趨勢，如果能夠大范圍推廣，電動汽車的續(xù)駛里程將不再是個問題，但是種種問題使得移動式無線充電難以普及。它需要在行車道下方鋪設特定裝置，基本上相當于重新鋪設道路，若大范圍推廣，則意味著遠高于換電模式的成本投入。整體而言，雖然電能補給方案多樣，但歸結到底是電池技術的不成熟，這也是新能源汽車發(fā)展不可掩蓋的硬傷。

　　而相較于全鋁車身、可換電池模組的純電動汽車，無人駕駛汽車更是業(yè)界近年來的聚焦熱點。

　　根據統(tǒng)計數據顯示，到2025年無人駕駛汽車將產生2000億至1.9萬億美元的產值，而目前普通汽車電子成本占比約為25%，未來有望提升到50%以上。毫無疑問，無人駕駛技術是未來汽車產業(yè)發(fā)展的大趨勢，它將帶給人們全新的出行和生活體驗，從而吸引了越來越多的車企參與到這場浪潮中。目前已有部分車企做了富有成效的路試，由此看來，無人駕駛離我們的生活并不遙遠，但是情況真的如此樂觀嗎？

　　俗話說：常在河邊走，哪有不濕鞋。今年2月14日，谷歌自動駕駛雷克薩斯RX 450h在美國加州山景城與一輛公交車發(fā)生碰撞，所幸事故發(fā)生時兩車處于低速行駛狀態(tài)，碰撞僅造成車輛輕微損傷；5月19日，一位歐洲車主在使用特斯拉Model S的自動駕駛功能時，車輛撞上了前面的貨車，由于時速不到10km/h，沒有造成人員受傷。

　　近年來，電子技術和互聯(lián)網技術的飛速發(fā)展，使人們的生活方式發(fā)生了巨大的變化，同時給汽車行業(yè)也帶來了革命性的機會。從汽車機械化的完善到機電一體化技術的不斷升級，再到智能技術的引入，汽車智能化的最終產物就是無人駕駛汽車。但在其產業(yè)化的過程中，技術瓶頸仍是最大的障礙。無人駕駛需要靈敏的傳感器、功能強大的芯片、高精度的地圖以及極速的通信網絡，若網絡被入侵，則會對系統(tǒng)安全造成巨大影響。

　　可以預見的是，新能源汽車和智能汽車將成為汽車企業(yè)一決高下的新戰(zhàn)場，但是在充電設施、電池、傳感器、功能芯片等技術方面還有很多困境需要解決，所以加快新能源汽車技術和智能駕駛技術的研發(fā)迫在眉睫，而這與電子技術的創(chuàng)新發(fā)展有著密不可分的關系，那么如何實現汽車與電子技術的融合創(chuàng)新呢？其產業(yè)鏈上中下游的關鍵技術難題有哪些？8月30日，由中國高科技行業(yè)門戶主辦、新能源汽車網承辦的“2016中國新能源汽車核心電子技術研討會”最后一站將在深圳會展中心隆重舉辦。屆時國內外新能源汽車及零部件企業(yè)技術專家和學者、行業(yè)協(xié)會專家與科研機構研究員/分析師、以及相關企業(yè)精英將共聚一堂，以汽車電子設計為出發(fā)點，并結合實際生產環(huán)節(jié)及應用案例，深入剖析新能源汽車電子制造產業(yè)，為業(yè)界分享成果并指點迷津，共同推動產業(yè)飛速發(fā)展。

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