網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼退坡方案 哪個最靠譜？

2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡在業(yè)內(nèi)流傳已久，“但聞樓梯響，不見人下來”，無論哪個版本都讓人忐忑不安。2017年12月即將到來，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策也將很快揭開面紗。最終結(jié)果最有可能是什么，業(yè)內(nèi)的討論和專家的建議能否左右相關(guān)部門的決定？電池中國網(wǎng)要給大家呈現(xiàn)的便是坊間流傳的2018年補(bǔ)貼新政的一些細(xì)節(jié)，為業(yè)內(nèi)提供一個參考。

流傳的2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡版本

電池中國網(wǎng)從網(wǎng)上找了幾個流傳甚廣的版本，雖然退坡幅度不同，但趨勢卻是一眼就能看出。

純電動乘用車變動方案

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

關(guān)于2018年乘用車退坡的版本最多，令人眼花繚亂，不同的版本，補(bǔ)貼基數(shù)、對續(xù)駛里程等方面的要求也有所不同。

版本一：

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該版本按續(xù)駛里程，將不同金額分為五檔（2017年分為三檔）：最低檔標(biāo)準(zhǔn)從原100km提高到150km，最高檔從原250km以上提高到400km以上。該版本補(bǔ)貼金額1~5萬元不等；電池包能量密度最低要求達(dá)到105Wh/kg（原要求為90Wh/kg），能量密度120（不含）~140Wh/kg時，中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為1，能量密度在140Wh/kg以上，調(diào)整系數(shù)為1.1。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部主任周波表示，該方案體現(xiàn)了相關(guān)部門扶優(yōu)扶強(qiáng)的發(fā)展理念。2018年，在補(bǔ)貼新政的影響下，整車企業(yè)迫于成本壓力，將上調(diào)電動汽車的價格，并就動力電池價格重新與電池企業(yè)協(xié)商，周波認(rèn)為，這既考驗動力電池企業(yè)在提高能量密度方面的技術(shù)實力，又考驗其控制成本的能力。

版本二：

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該版本與比版本一更溫和，同樣分五檔，最低續(xù)駛里程也是150km，150~200km補(bǔ)貼2萬元，隨著續(xù)駛里程的增加（350km以下部分），退坡幅度也在降低。可見，這樣一個版本也是在鼓勵生產(chǎn)高端產(chǎn)品。

版本三：

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該版本延續(xù)了2017年的風(fēng)格，純電動乘用車同樣分為三檔，最低續(xù)駛里程要求達(dá)到100km，最高檔依然是250km及以上，補(bǔ)貼基數(shù)在2017年基礎(chǔ)上有所下調(diào)。這個方案對做長續(xù)駛里程、高能量密度的引導(dǎo)并不像前兩個方案那樣強(qiáng)烈，它比版本二更溫和一些。

新能源客車變動方案

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版本一：

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該版本中，客車動力電池系統(tǒng)能量密度從85Wh/kg提高到110Wh/kg；1.2系數(shù)的要求從115Wh/kg提高到140Wh/kg；中央財政度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從1800元下降到1100元；單車補(bǔ)貼從不超過30萬調(diào)整為不超過18萬元；“國補(bǔ)+地補(bǔ)”從45萬下調(diào)到27萬元。

周波認(rèn)為，業(yè)內(nèi)對該版本已有很多討論，但很少有人注意到一個新增的要求，即單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg），它對客車企業(yè)的影響不容忽視。在動力電池技術(shù)沒有實質(zhì)性突破的時候，隨著客車?yán)m(xù)駛里程的增加，動力電池包的重量勢必增加，此時能量的消耗也必然增大，這對新能源客車企業(yè)來說，也是一個不小的挑戰(zhàn)。

版本二：

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該版本與版本一相比，也算是比較溫和的調(diào)整，甚至連快充類、插電式混合動力客車的度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也均是小幅下調(diào)，更像是版本一與2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的折中。與版本一不同的一點是，它沒有Ekg的要求，這也更能說明它的寬松。

新能源貨車、專用車變動方案

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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該調(diào)整方案顯示，2018年新能源貨車和專用車度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比2017年下降40%左右，補(bǔ)貼最高上限從20萬元下調(diào)到10萬元。動力電池系統(tǒng)最低質(zhì)量能量密度從90Wh/kg上調(diào)到115Wh/kg。

2018年補(bǔ)貼退坡 專家怎么看？

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，為避免2017年初新能源汽車市場的情況再次出現(xiàn)，他曾對2018年初補(bǔ)貼政策的調(diào)整提出建議：不要再調(diào)整對新能源汽車補(bǔ)貼的技術(shù)條件，以免造成產(chǎn)品斷檔；按照過去的承諾實施補(bǔ)貼額的退坡，以免打亂企業(yè)節(jié)奏，影響產(chǎn)品的銷售；不要求地方政府再對產(chǎn)品進(jìn)行補(bǔ)貼，而讓地方政府把補(bǔ)貼主要用于充電樁建設(shè)和充電運營，以去除地方保護(hù)。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,小微型電動車在市場上走俏很大一部分原因就是價格低廉,如果這領(lǐng)域的補(bǔ)貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。上海交大汽車工程研究院院長殷承良也認(rèn)為，退坡政策對于目前以小微型電動車占份額的企業(yè)影響非常明顯，不少靠政策拉動的新能源乘用車企業(yè)的總量指標(biāo)未來或?qū)⒑茈y完成。殷承良表示，在補(bǔ)貼大幅下降的情況下，小微型電動車極有可能將被車企拋棄。清華大學(xué)汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，隨著國家政策變嚴(yán)格，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進(jìn)行兼并重組。

動力電池是新能源汽車最為重要的核心部件，2018年補(bǔ)貼提前退坡的消息不僅引發(fā)了新能源汽車板塊集體重挫，鋰電池板塊也受到影響。動力電池企業(yè)該如何應(yīng)對2018年的補(bǔ)貼退坡政策？中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨表示，從長遠(yuǎn)看，新能源汽車補(bǔ)貼退坡是一個必然趨勢，動力電池企業(yè)以及上游的材料、設(shè)備等企業(yè)，與新能源汽車的發(fā)展休戚相關(guān)。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要未雨綢繆，修煉好內(nèi)功，真正從提高產(chǎn)品質(zhì)量入手，打造具有差異化的競爭實力。張雨認(rèn)為，退坡不可怕，意識到企業(yè)真正的挑戰(zhàn)是什么，這更重要。