燃料電池或成客車行業(yè)下一個發(fā)力方向

這回,燃料電池可能真的成為汽車行業(yè),尤其是客車的未來發(fā)展方向之一了。

日前,上汽大通發(fā)布了其燃料電池寬體輕客FCV80。作為國內(nèi)首款商業(yè)化運營的氫燃料電池客車,FCV80采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源,最大續(xù)駛里程達500km,而在上市前,FCV80就已收獲100輛訂單。

時間再往前推,全國首批量產(chǎn)的28輛氫燃料電池公交車今年已在廣東云浮、佛山兩地投入試運營,兩市還計劃在2018年投放300輛8.5米的氫燃料電池公交車在公交區(qū)域使用。

雖然我國在2008年就有燃料電池車示范運行,但此后很長一段時間內(nèi),國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于緩慢發(fā)展的狀態(tài),直到近幾年才重新進入快速發(fā)展期。尤其是進入2017年以來,國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展一日千里,中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高甚至公開表示燃料電池汽車已經(jīng)走過啟動之年,今年或可成為全方位商業(yè)化發(fā)展的元年。

作為一種新型清潔能源,燃料電池經(jīng)過半個多世紀的研發(fā),技術(shù)逐步趨向成熟,特別是在汽車領(lǐng)域的應用空前飛速,受到各國政府的廣泛關(guān)注和政策的大力支持。燃料電池汽車以其能量利用率高、環(huán)境友好、續(xù)航里程長等優(yōu)勢正逐步成為未來的發(fā)展方向。

從生產(chǎn)企業(yè)看,鄭州宇通、福田歐輝、南京金龍、上海申龍、中通客車、青年汽車、佛山飛馳、東風汽車、蘇州金龍、中植汽車等都涉足氫燃料電池客車領(lǐng)域,少林客車等其他客車制造商也開始對該領(lǐng)域摩拳擦掌。而在資本領(lǐng)域,雄韜股份、大洋電機、雪人股份、富瑞特裝等A股上市公司在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上均有布局。

從技術(shù)方面講,公開資料顯示,我國已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù),基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,培育了一批從事燃料電池及關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè),初步形成了以大學研究院所為主,骨干企業(yè)參與,涵蓋制氫、儲氫、輸氫、氫安全及燃料電池技術(shù)的研發(fā)體系及生產(chǎn)制造能力,實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

在配套設(shè)施方面,作為必要的配套基礎(chǔ)設(shè)施,加氫站的開發(fā)和建設(shè)也是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。與國外大規(guī)模建站不同,目前中國現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少,且沒有長期規(guī)劃。截至2017年9月底,國內(nèi)建成可運行加氫站僅有6個,分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連,佛山。但情況正在好轉(zhuǎn)。繼神華宣布正在全國布局氫能產(chǎn)業(yè)之后,中石化也計劃加入這一行列。中石化擬建設(shè)百座油氣混建站,建站首選或為氫能產(chǎn)業(yè)走在前列的廣東省。數(shù)據(jù)顯示,中石化目前擁有國內(nèi)最多的加油站網(wǎng)絡(luò),它的加入無疑將使氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。

在產(chǎn)業(yè)政策方面,從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016年-2030年)》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等,這些文件均明確提出要發(fā)展燃料電池汽車。此外,《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》重點提出了對燃料電池汽車整車關(guān)鍵部件的技術(shù)規(guī)定,《中國制造2025》明確提出了燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件的技術(shù)路線圖,對燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)提出了技術(shù)目標。

與之一致,地方政府也開始出臺各類扶持政策,上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢、廣東佛山等地均已經(jīng)出臺支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施。廣東、山東等多地有望跟進出臺扶持政策。

同時,根據(jù)今年出臺的新能源補貼新政,2018年純電動補貼將逐步退坡,但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。燃料電池商用車最高可獲得50萬元的國家補助,如果地方政府再按照1:1的比例進行補貼,這意味著一輛商用車最多可以獲得100萬的補貼。這也給燃料電池行業(yè)吃了一顆“定心丸”。

如此看來,燃料電池汽車行業(yè)已是萬事俱備。然而,我們也應該看到燃料電池汽車發(fā)展的制約因素,貴金屬成本及催化劑中毒問題、燃料電池穩(wěn)定性問題、氫供給難題等技術(shù)性制約因素、研發(fā)人才稀缺、加氫站建設(shè)成本高等問題,都是目前制約中國燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸。

不過,辦法總比困難多。結(jié)合以往新能源汽車推廣的經(jīng)驗,燃料電池汽車在客車上,更容易實現(xiàn)大面積推廣,這種狀況已逐步在公交客車領(lǐng)域開始凸顯。

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》預計,到2020年,我國燃料電池車輛達到1萬輛,到2030年,燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時,中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。而日前,中國汽車工程學會理事長付于武更是預測“到2030年,我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)?！睆默F(xiàn)在的發(fā)展勢頭看,這并不是不可能的事。