【揭秘】比亞迪為何熱衷汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事

從2014年“老狀態(tài)（不是雙冠版、更不是秦100）”的量產(chǎn)版秦改裝符合中國(guó)汽聯(lián)SAE組（混動(dòng)組）的相關(guān)規(guī)范，到2016年CRC賽事中幾經(jīng)改進(jìn)的“新?tīng)顟B(tài)”拉力版秦的亮相。比亞迪似乎越來(lái)越熱衷汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事。

　　“沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)、也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的恨”

　　筆者記得第一次參加CRC賽事的比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)，因?yàn)槿狈①惤?jīng)驗(yàn)鬧出了不少笑話，甚至在賽車(chē)行政檢驗(yàn)時(shí)，出現(xiàn)官員不了解油電混動(dòng)秦的構(gòu)造也不予通過(guò)的事情。作為中國(guó)品牌第一家以油電混合驅(qū)動(dòng)量產(chǎn)車(chē)參加賽事的車(chē)廠，比亞迪參賽目的十分明確。就是要通過(guò)苛刻的賽事檢驗(yàn)“秦”的最真實(shí)性能，電動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)、電池組件、BMS（電控系統(tǒng)）在賽事中狀態(tài)、故障以及完賽后的實(shí)際狀態(tài)。

　　2014年CRC貴州金沙站時(shí)，因?yàn)椴僮鞑划?dāng)“秦”沖出賽道，在隨后幾站中，翻車(chē)、剮蹭事故頻繁出現(xiàn)，但關(guān)鍵的電池組件沒(méi)有發(fā)生任何品質(zhì)問(wèn)題。1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的水溫過(guò)高（因?yàn)樯峁苈犯难b不合理）、雙離合變速器不能自行控制換擋（通過(guò)刷入不同控制策略程序解決）、社會(huì)行駛路段電量消耗過(guò)大（刷入全新BMS讓車(chē)手通過(guò)按鈕控制怠速充電、強(qiáng)制汽油機(jī)行駛、強(qiáng)制混動(dòng)狀態(tài)行駛）等問(wèn)題的解決，幾乎都是通過(guò)寫(xiě)入全新的控制程序（電機(jī)控制、BMS、整車(chē)控制）獲得性能的提升與平衡。

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