比亞迪沖規(guī)模 應對新能源補貼退坡

摘要：新能源汽車補貼政策逐步退坡是趨勢，這倒逼新能源車企盡快擺脫對補貼的依賴以及提升運營能力。新能源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規(guī)模效應”降低成本，應對當前新能源車補貼退坡。

近日發(fā)布的《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》(下稱“深圳補貼辦法”)，對今年投入運營的新能源公交車補貼標準將根據(jù)企業(yè)實際支付購車價適當下調。

作為深圳以及全國最大的新能源車企，比亞迪股份有限公司(002594.SZ,下稱“比亞迪”)相關負責人5月9日稱，新能源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規(guī)模效應”降低成本，應對當前新能源車補貼退坡。

據(jù)“深圳補貼辦法”的標準：(一)2013年6月1日之前投入運營的以融資租賃方式購置的新能源公交車，運營補貼標準為26萬元/輛/年; (二)2013年6月1日(含6月1日)至2015年12月31日投入運營的補貼標準為45萬元/輛/年;(三)2016年1月1日之后投入運營的新能源 公交車補貼標準根據(jù)企業(yè)實際支付購車價適當退坡，補貼退坡額度為新投放的新能源公交車購車價在2015年基礎上(2015年單車價格為100萬元)下降額 的12%。

更新車輛的運營補貼標準根據(jù)更新時間按照前三項標準與各公交特許經(jīng)營企業(yè)在財政定額內單車補貼金額的差額確定(即更新車輛單車年度補貼=新增車輛單 車年度補貼-定額內單車年度補貼)，其中深圳巴士集團股份有限公司定額內補貼為24.42萬元/輛/年，深圳東部公共交通有限公司(下稱“東部公交公 司”)為22.91萬元/輛/年，深圳西部公共汽車有限公司為23.79萬元/輛/年。

此外，該辦法還規(guī)定，新能源公交車單車年度運營考核里程為6萬公里，實際運營里程達到或超過6萬公里可獲得全額補貼，如未達到6萬公里則按照每公里7.5元進行扣減。為保障公交特許經(jīng)營企業(yè)運營新能源公交車的固定成本開支，單車補貼的年度最大扣減額度為15.7萬元。

“在一般情況下，相關部門在政策的出臺前會跟企業(yè)充分溝通，給予企業(yè)一定的緩沖期，我們在財務預算以及其他規(guī)劃上有所準備，不會倉促地面對新能源政 策退坡。由于新能源汽車早期投資很大，所以需要補貼等政策扶持。不過，隨著我們的規(guī)模不斷壯大，對補貼政策的依賴程度會逐漸減少。例如，落成不足兩年的比 亞迪新能源電池坑梓基地，8GWh的新能源電池產(chǎn)能現(xiàn)基本已100%利用，隨著海內外新能源汽車版圖不斷擴大，我們正逐漸進入良性循環(huán)的階段。”比亞迪上 述相關負責人如是說。

2015年，比亞迪新能源汽車銷量超過6萬輛，位居全國新能源車企銷量榜首，其中新能源公交車銷量比2014年翻倍，達到5375輛。今年以來，比 亞迪新能源車銷量繼續(xù)快速增長。第一財經(jīng)記者查閱比亞迪公告發(fā)現(xiàn)，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司近日參與投標 “東部公交公司 2016年3024輛純電動公交客車更新解決方案項目”，4月被確定為第一成交供應商，贏得了本次純電動公交客車采購招標的 100%份額。未來，在簽署正式合同后，比亞迪將根據(jù)客戶要求的進度交付該等車輛并實現(xiàn)上路運營。

截至目前，東部公交公司已更新109輛新能源公交車，大鵬新區(qū)清潔能源公交車輛比例提高至27%。經(jīng)協(xié)調，該公交公司計劃年內將新區(qū)內運行的公交車輛全部更新為新能源公交車。

比亞迪上述相關負責人稱，不僅是深圳在加快推廣新能源汽車，國內外不少城市也在推廣新能源汽車。因此，當銷量上去之后，比亞迪雖然也受到新能源汽車補貼退坡的影響，但受影響有限。受補貼退坡沖擊大的，應是新能源汽車銷量規(guī)模小的車企以及騙補的企業(yè)。