德勤深度報(bào)告：追隨電動汽車和移動出行的浪潮 電力行業(yè)煥發(fā)新生機(jī)

許多分析師早已預(yù)言，現(xiàn)在的那些車主們將很快放棄他們的傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車并紛紛涌向電動車輛市場。

但經(jīng)過多年的宣傳推廣和政府激勵，電動交通工具仍僅占全球和美國市場的1%。

然而，這種樂觀的預(yù)測可能只是稍微早了一點(diǎn)點(diǎn)，電動車輛很快就將投入廣泛應(yīng)用——我們正巧處在這個時代拐點(diǎn)上。由于價格降低、種類增多和政府的鼓勵政策等諸多因素，消費(fèi)者正將目光轉(zhuǎn)向電動車輛，而且這些車還很酷——結(jié)合了最先進(jìn)的技術(shù)和最獨(dú)特的設(shè)計(jì)。在可見的未來，屬于移動出行的時代正在來臨——包括共享汽車、共享單車和自動駕駛汽車——這些都與電動車輛的發(fā)展相輔相成，相得益彰。

對于美國和其他地方的電力行業(yè)來說，新的移動生態(tài)系統(tǒng)要不了多久就會出現(xiàn)。

電力公司面臨著諸多挑戰(zhàn)——包括平穩(wěn)的電力需求、穩(wěn)步整合日益增長的分布式可再生能源資源;公共事業(yè)公司正在尋找一個“殺手锏”以增強(qiáng)對客戶的吸引力，并向他們推介自己的新產(chǎn)品和服務(wù)。快速發(fā)展的車輛電氣化浪潮顯然能助其一臂之力。

移動出行的未來正在成為現(xiàn)實(shí)——甚至其他行業(yè)都已經(jīng)采取了高調(diào)行動——從開創(chuàng)性的車輛設(shè)計(jì)到豪華的娛樂附加產(chǎn)品，電力公司更不需要被動等待消費(fèi)者的青睞。為了推動電動汽車的普及，電力公司在誘導(dǎo)、激勵消費(fèi)者上大有可為，這是一個進(jìn)入電動車輛充電基礎(chǔ)設(shè)施(包括有線和未來的無線)領(lǐng)域的大好機(jī)會。

此外，他們還可以通過智能電網(wǎng)技術(shù)來管控電動車輛的充電負(fù)載，從而提前準(zhǔn)備好應(yīng)對新增的電力需求和新型的用電負(fù)荷模式。

在文末，德勤還對行業(yè)高管進(jìn)行了調(diào)查并提出了一些建議，以便這些公共事業(yè)公司參與進(jìn)日新月異的移動出行的未來。

電動汽車銷量新突破？

全球的汽車買主都開始重新對電動汽車投以關(guān)注的目光。新的車展改變了人們過去對電動汽車短程、低速、空間狹小的看法。充滿未來感的高科技電動汽車已經(jīng)改變了消費(fèi)者的觀念，許多人現(xiàn)在把它們視為新潮、時髦的未來產(chǎn)品。

電池成本的下降也同樣重要，這促使汽車制造商們推出了更具性價比的、續(xù)航里程更長的新車型。

據(jù)估計(jì)，鋰離子電池組占據(jù)了電動汽車成本的30% - 40%。但這些成本正在迅速下降，從2010年到2016年間下降了73%至每千瓦時273美元。

由于技術(shù)進(jìn)步、成本暴跌，電動車輛的售價持續(xù)下跌。此外，生產(chǎn)規(guī)模上升、全球制造產(chǎn)能過剩、市場中激烈的競爭狀況也進(jìn)一步降低了價格。

與此同時，不斷增加的充電基礎(chǔ)設(shè)施有助于減輕一些買家的“里程焦慮”。隨著共享汽車和叫車服務(wù)的發(fā)展，里程焦慮不再如以前那樣制約電動汽車充電設(shè)施的供應(yīng)商。

許多政府一直以來都在鼓勵消費(fèi)者們購買電動汽車，但挪威、英國、法國、中國、印度和其他一些國家最近宣布了更雄心勃勃的目標(biāo)——即在未來一二十年里結(jié)束或大幅削減內(nèi)燃機(jī)車輛的銷售量。

有著接近3000萬輛汽車年銷量的中國，目前正在制定一份全面禁止內(nèi)燃機(jī)車輛銷售的時間表。

印度也制定了同樣的目標(biāo)：將于2030年前全面停止內(nèi)燃機(jī)車輛的銷售。這個目標(biāo)可能有些異想天開，因?yàn)檫@個目標(biāo)要求電動汽車的年銷量超過1000萬輛，但無論如何，這可能會有助于在全球范圍內(nèi)推廣電動汽車。

美國的10個州也以環(huán)保問題為由，制定了積極的目標(biāo)來推動電動車輛的銷售。

即使他們最終沒有達(dá)成目標(biāo)，這也將迫使汽車廠商們在推出新車型時考慮這些政策，因此最終的效果仍很可能有助于更多的電動汽車上路。

盡管電動車輛在整體車輛銷售中所占的份額仍然很小(見圖1)，但這些改革正在加速全球范圍內(nèi)電動汽車的普及。

注：PEV是“插電式電動車”，包括插電式混合動力電動車(PHEV)和電動汽車(BEV)。