北理工研發(fā)“動(dòng)力電池” 解決冬奧會(huì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)馳難題

8月31日,“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果發(fā)布會(huì)”在京召開(kāi)。記者了解到,北京理工大學(xué)開(kāi)發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn),該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度,-30℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上,徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降等諸多難題。

據(jù)北京科委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,面對(duì)嚴(yán)寒環(huán)境,在冬奧會(huì)中使用新能源汽車需要克服諸多挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)調(diào)研,在2022年冬奧會(huì)期間,新能源汽車將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境,作為舉辦地之一的張家口地區(qū),冬季平均溫度處于-10℃左右,而崇禮室外賽區(qū)在極寒時(shí)溫度將降至-23℃。

面對(duì)低溫條件,電動(dòng)車輛動(dòng)力電池的充、放電特性將變差,容量和壽命也會(huì)衰減,進(jìn)而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動(dòng)力性能顯著下降,充電時(shí)間明顯延長(zhǎng)?！霸诮鉀Q電動(dòng)汽車動(dòng)力電池低溫應(yīng)用方面,主要解決方案是采用外部加熱方式,但是這種電池加熱系統(tǒng)能耗高、時(shí)間長(zhǎng)、效率低、效果差。”

另外,北京冬奧會(huì)河北賽區(qū)地形主要為山區(qū),進(jìn)入冬季,道路坡度與冰雪路面等將導(dǎo)致車輛行駛工況十分復(fù)雜。

面對(duì)復(fù)雜路況,現(xiàn)有以電動(dòng)為主的新能源車輛智能化程度普遍較低,尚無(wú)法滿足冰雪覆蓋的低附著路面等復(fù)雜路況對(duì)車輛智能化的要求,也對(duì)新能源汽車智能自主決策能力提出了較大挑戰(zhàn)?？傮w來(lái)說(shuō),復(fù)雜路況和低智能化制約了電動(dòng)汽車在北京冬奧會(huì)中的大規(guī)模應(yīng)用。

記者了解到,北京理工大學(xué)和美國(guó)EC POWER公司等單位合作開(kāi)發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn),該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度,-30℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上,從而激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用,該技術(shù)通過(guò)物理方法解決電池低溫問(wèn)題,適用于各種電池體系,徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無(wú)法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題,對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。

北京理工大學(xué)還與湖南華強(qiáng)電氣股份有限公司合作開(kāi)展低溫補(bǔ)氣增焓技術(shù)的應(yīng)用研究,與PTC制熱相比,具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點(diǎn),解決溫度受限及能效低的難題,可以滿足冬奧電動(dòng)汽車低溫環(huán)境制熱的要求。