《城市配送電動物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》立項(xiàng) 能否破推廣難題？

日前，由中物聯(lián)裝備委聯(lián)合電子商務(wù)物流與快遞分會起草的《城市配送電動物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》（簡稱“《規(guī)范》”）通過立項(xiàng)。

“據(jù)我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)的電動物流車閑置率很高，這就意味著車輛性能與用戶的需求相差甚遠(yuǎn)?！碧岬诫妱游锪鬈嚸媾R的問題，中物聯(lián)裝備委秘書長左新宇接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說。另據(jù)7月11日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長19.7%和14.4%。其中，電動物流車成為今年拉動行業(yè)增長的龍頭。

可見，一方面，電動物流車銷量增長可期；另一方面，其性能及運(yùn)營狀況令人擔(dān)憂，而此時(shí)《規(guī)范》通過立項(xiàng)，有望為物流業(yè)運(yùn)輸配送用車提供參考。那么，《規(guī)范》主要將涉及哪些方面內(nèi)容？如果《規(guī)范》出臺，能破解推廣電動物流車的難題嗎？

■從需求角度制訂車輛選型標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)了解，《規(guī)范》將主要規(guī)定城市配送電動物流車輛的使用環(huán)境、主要分類參數(shù)、技術(shù)要求、車載儲能裝置要求、標(biāo)識、安全要求等相關(guān)內(nèi)容。另外，《規(guī)范》主要適用于從事城市配送服務(wù)的電動物流車輛。

“中物聯(lián)牽頭編寫《規(guī)范》，與其他標(biāo)準(zhǔn)不同，主要從需求角度制訂車型選型標(biāo)準(zhǔn)，而不是從生產(chǎn)技術(shù)方面制訂標(biāo)準(zhǔn)?！弊笮掠钫J(rèn)為，《規(guī)范》就是為用戶提供用車參考，更多涉及采購方面的內(nèi)容，“在《規(guī)范》編寫過程中，京東、順豐、菜鳥等物流企業(yè)也參與其中，涉及車輛的空間、高度、載重以及車輛的續(xù)駛里程等方面。因此，《規(guī)范》的內(nèi)容與電動物流車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不沖突、不矛盾?！弊笮掠顝?qiáng)調(diào)。

“就我們公司來說，主要根據(jù)業(yè)務(wù)需求來選擇物流車輛?！本〇|物流（西南區(qū)）運(yùn)輸管理部副經(jīng)理朱勇告訴《中國汽車報(bào)》記者，我國推廣電動物流車的意義十分重大，但車輛本身的續(xù)駛能力不足、充電困難，這些問題影響車輛的使用，因此還需要政策的大力支持，才能在更大范圍內(nèi)推廣。“我們公司采購首批車輛有一年的時(shí)間，目前在車輛參數(shù)及應(yīng)用方面還有提升空間。”朱勇說。

“電動物流車應(yīng)該從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)有一套標(biāo)準(zhǔn)的流程，但我國大部分電動物流車是直接改裝過的產(chǎn)品，生產(chǎn)的流程也比較混亂?！痹谧笮掠羁磥?，有些電動物流車生產(chǎn)企業(yè)為了獲得國家補(bǔ)貼，沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)態(tài)度，車輛粗制濫造，經(jīng)過簡單組裝、拼拼湊湊之后就向市場銷售，其技術(shù)和車輛性能難以滿足客戶需求。

“因?yàn)榧夹g(shù)不夠成熟，沒有人敢使用這些車輛。因此我們想做的就是讓生產(chǎn)企業(yè)了解用戶需要什么樣的物流車?！弊笮掠钸M(jìn)一步解釋說，《規(guī)范》主要是從應(yīng)用和采購的角度出發(fā)，并涉及充電設(shè)施和配套服務(wù)等方面。

■降本增效“路權(quán)”是核心要素

據(jù)記者了解，制訂《規(guī)范》是為了解決城市物流“通行難”問題，降低物流成本，解決物流業(yè)發(fā)展與城市管理間的矛盾，并使其成為城市管理者、物流企業(yè)、平臺企業(yè)、相關(guān)設(shè)備制造企業(yè)等各方都能接受、認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

目前，我國對各類重型載貨車，尤其是柴油車進(jìn)城限制更加嚴(yán)格，而電動物流車在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面具有一定優(yōu)勢，對物流配送企業(yè)吸引力比較大。不可否認(rèn)，“路權(quán)”已經(jīng)成為撬動純電動物流車市場的核心要素，在追求效率和速度的新物流時(shí)代，“可隨時(shí)送達(dá)”的純電動物流車已經(jīng)成為各大電商、快遞巨頭、同城配送的首選。

“電動物流車比較符合物流和環(huán)保的要求，一些城市放寬電動物流車的管理政策，例如車輛牌照發(fā)放方面，使電動物流車在城區(qū)使用不限行?！弊笮掠钫f，由于有路權(quán)的優(yōu)勢，電動物流車將在企業(yè)降本增效方面起到重要作用。在他看來，如果電動物流車不限行，那么物流企業(yè)車輛方面的投入將減少，而運(yùn)輸效率則大大提高，這將對城市交通擁堵起到一定的疏解作用，同時(shí)也有助于減少空氣污染。

“傳統(tǒng)燃油物流車因?yàn)槭艿较扌杏绊懀赡苤灰?000輛車就可以承載這個(gè)城區(qū)的物流需求，實(shí)際上卻有上萬輛車輛在運(yùn)營?！弊笮掠罡嬖V記者，燃油車由于早晚高峰限行，運(yùn)營的時(shí)間十分有限，本來在“人歇車不歇”的情況下，可以運(yùn)輸更多的貨物，由于限行，增加了不少運(yùn)營車輛，造成大量的運(yùn)輸資源浪費(fèi)。

“不少城市都會限制燃油車進(jìn)入城區(qū)，而電動物流車則不會存在這個(gè)問題?！敝煊乱彩挚粗仉妱游锪鬈嚶窓?quán)優(yōu)勢，他告訴記者，限行時(shí)段，燃油車輛跑運(yùn)輸屬于違法上路，而電動物流車則很好地解決了合法用車的問題。

然而，我國許多城市并沒有明確的電動物流車通行權(quán)規(guī)定或管理辦法，目前仍按照管理傳統(tǒng)燃油貨車的辦法管理，而且監(jiān)管存在模糊地帶，導(dǎo)致管理過程中隨意性很大。對于這種情況，負(fù)責(zé)西南地區(qū)物流業(yè)務(wù)的朱勇深有體會：“電動物流車不限行、不限路段、不限時(shí)段，只是針對成都這樣的城市優(yōu)惠力度比較大，在其他地區(qū)支持力度并不大?！?/p>

“通行路權(quán)是促進(jìn)電動物流車推廣的重要因素之一。”左新宇告訴記者，《規(guī)范》通過立項(xiàng)后，他帶領(lǐng)的起草小組已經(jīng)啟動調(diào)研工作，重點(diǎn)了解已具有電動物流車輛通行路權(quán)的城市特點(diǎn)及企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營情況。

■成本高低取決于運(yùn)營情況

“現(xiàn)在燃油車技術(shù)及運(yùn)營制度比較成熟，而電動物流車在采購成本和技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破還需要時(shí)間。”對于電動物流車的路權(quán)優(yōu)先帶來的推廣優(yōu)勢，四川駒馬企業(yè)管理有限公司品牌部負(fù)責(zé)人甘露則持否定態(tài)度。

甘露認(rèn)為，電動物流車的采購成本居高不下，其續(xù)駛里程、載重能力與燃油車有一定差距，車輛維護(hù)保養(yǎng)體系也還處于初期階段，勢必導(dǎo)致其維修及零配件成本也會偏高。“主要還是成本偏高，讓電動物流車的路權(quán)優(yōu)勢被消解。另外，我們的物流業(yè)務(wù)集中在偏遠(yuǎn)地區(qū)，車輛的限行因素并不太大。希望國家有關(guān)部門給予支持，讓電動物流車的整體質(zhì)量得以提升?！备事墩f。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動物流車采購成本高，技術(shù)成熟度偏低，充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，是阻礙其推廣的重要因素?！吨袊噲?bào)》記者查閱資料得知，電動車的成本主要集中在電池部分，基本占比在30%～50%之間，最高可達(dá)60%。即便以如此高昂成本購進(jìn)的電池，其儲能仍無法達(dá)到理想狀態(tài)。

“電動物流車的成本要從運(yùn)營角度算一筆賬?！弊笮掠钍冀K看好電動物流車的推廣前景。他認(rèn)為，雖然目前電動物流車的技術(shù)還需要提升，但其續(xù)駛里程已經(jīng)有很大提高，而成本優(yōu)勢則要從運(yùn)營角度來體現(xiàn)。據(jù)運(yùn)營企業(yè)測算，一輛4.2米的廂式貨車采購價(jià)格10萬元，按照每百公里7升油計(jì)算，5年的油費(fèi)大約在25.6萬元，另外還需要維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)大約5萬元；一輛純電動的4.2米廂式貨車采購價(jià)格18萬元，5年的能源耗費(fèi)10.5萬元；綜合下來，5年純電動車型的總成本比燃油車型節(jié)約12萬元?！叭绻妱游锪鬈嚀碛新窓?quán)優(yōu)勢，即使比燃油車價(jià)格高一倍，物流企業(yè)的總體成本仍是降低的，主要看企業(yè)怎么靈活運(yùn)營?！弊笮掠钫f。