新能源物流車推廣面臨四大難題

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，承載著中國從汽車大國到汽車強國彎道超車的使命。在國家政策扶持和新能源產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)不斷努力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了長足的發(fā)展，但是在新能源汽車深度推廣應用方面仍存在較大不足。近期，網(wǎng)絡上就流傳出針對新能源物流車運營企業(yè)的質(zhì)疑，對此，我們應該積極理性地對看待新能源物流車中遇到的問題，鼓勵創(chuàng)新嘗試和探索，解決實際推廣中的難題。

四大挑戰(zhàn)需要以時間換空間

新能源物流車的運營是一個全新的領(lǐng)域，因車輛購置成本高、運營模式復雜、車輛運營保障體系龐大等因素，當前面臨諸多挑戰(zhàn)。包括：

一是客戶對于新能源產(chǎn)品信任不足。由于對新生產(chǎn)品缺乏了解，對于新能源物流車的產(chǎn)品可靠度、維護保養(yǎng)的便捷程度、充電服務的可行性均心存疑慮；

二是規(guī)?；脩襞c規(guī)模化充維網(wǎng)絡之間的矛盾。應對離散型的物流應用場景，構(gòu)建充維網(wǎng)絡體系需要成規(guī)模的運營車輛支撐，而要形成一定規(guī)模的運營車輛，便捷的充維網(wǎng)絡體系是前提條件，再加上充維網(wǎng)絡體系的投入較大，制約了新能源物流車輛運營；

三是新能源物流車運營優(yōu)勢體現(xiàn)需要模式創(chuàng)新：新能源物流車對比傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢在于油電差，運營里程越大，油電紅利越明顯，這就要求通過車輛共享等模式創(chuàng)新，最大程度提高車輛的利用率。而提高車輛利用率需要打破現(xiàn)有的運營模式，需要共享的模式創(chuàng)新，給客戶帶來一定的沖擊。

第四則是新能源物流車本身存在提升空間：新能源物流車是新生事物，從開發(fā)到成熟，還需要一個技術(shù)不斷提高，工藝不斷進步的，依據(jù)客戶使用反饋進行產(chǎn)品迭代的過程。

這些問題的解決并非一朝一日之功。需要大規(guī)模、大資本、大投入支撐下，構(gòu)建新能源物流車運營生態(tài)系統(tǒng)，才能有效保障新能源物流車使用者的運營體驗，推動新能源車輛運營規(guī)模的持續(xù)增長。

創(chuàng)新驅(qū)動，關(guān)鍵在于破除傳統(tǒng)機制障礙

毋庸質(zhì)疑，針對新能源車輛運營所面臨的問題，要勇于啃“硬骨頭”，敢于破除制約創(chuàng)新的一切思想障礙和機制藩籬。最有效的推進手段，就是真正讓市場配置創(chuàng)新資源、真正讓企業(yè)成為創(chuàng)新主體，讓企業(yè)主動研判產(chǎn)業(yè)變革大勢，面向市場需求確定創(chuàng)新突破口，讓創(chuàng)新成果變成實實在在的產(chǎn)業(yè)活動。

新沃運力是目前國內(nèi)突出的新能源純電動運力平臺，建立了一套經(jīng)濟、安全、高效的新能源物流車輛運營體系，即通過主快充維、共享平臺、合伙人加盟網(wǎng)絡等創(chuàng)新舉措來解決新能源汽車推廣應用中所面臨的關(guān)鍵問題。

首先是通過充維一體化解決客戶的充電焦慮和里程焦慮。新沃運力采用充維結(jié)合的方式，通過七網(wǎng)融合大數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)對于車輛電量和健康狀況的科學調(diào)度，解決車輛續(xù)航矛盾；

其次，通過構(gòu)建綠色運力共享平臺，提高新能源車輛利用率。新沃運力構(gòu)建集運力池、充電服務網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)平臺于一體的新能源汽車綠色運力綜合服務與開放共享平臺?？蛻粼谲囕v閑置時將運力資源放置在共享平臺上，給予其他用車客戶進行租賃，實現(xiàn)車輛利用率的最大化，充分體現(xiàn)油電差的運營優(yōu)勢；

最后，通過構(gòu)建城市合伙人加盟網(wǎng)絡推廣新能源運力產(chǎn)品。新沃運力通過與擁有運營資源的大型物流企業(yè)組建合資公司，發(fā)展城市合伙人，在不改變其既有物流業(yè)務組織模式的前提下，采取統(tǒng)一租賃運營方式，讓合伙人以最小的投入享受新能源運力服務，并通過專業(yè)物流企業(yè)的產(chǎn)品使用，樹立標桿，實現(xiàn)對于用戶的產(chǎn)品教育。

創(chuàng)新成果值得期待

基于一套愈發(fā)完善的車輛運維體系，新沃運力已在全國擁有35家子公司，在全國運營車輛16247輛、大型充電場站500余個，APP平臺注冊會員已超2萬，并與2000多家大中型企業(yè)達成合作。截至今年6月，新沃運力在全國范圍內(nèi)投放車輛的平均運營率超過70%。

在深圳，新沃運力投放新能源物流車4998輛，累計行駛里程3127.3046萬公里，與客戶簽約租出4794輛，備用車輛150輛，車輛運營率為96%；

在安徽舒城，新沃運力與圓通快遞、百世匯通、安徽省煙草蚌埠分公司、安徽三瑞、南翔集團等企業(yè)達成合作，運營新能源物流車802輛，累計行駛里程157.4146萬公里，與客戶簽約租出超過750輛，備用車輛52輛，車輛運營率為93%；

在湖南寧鄉(xiāng)，新沃運力與湖南宏地物流、寧鄉(xiāng)縣聯(lián)之發(fā)商貿(mào)有限公司、萬業(yè)新能源等企業(yè)達成合作，投放新能源物流車626輛，累計行駛里程17.8155萬公里，與客戶簽約租出560輛，備用車輛65輛，車輛運營率為90%；

在內(nèi)蒙古呼和浩特，新沃運力簽約菜籃子工程，與方方國際、京東物流、海隆集團等企業(yè)達成合作，運營新能源物流車4035輛，累計行駛里程57.6萬公里，與客戶簽約租出1760輛，備用車輛2275輛，車輛運營率為43.6%。

新沃運力市場負責人透露，“公司上半年預計將實現(xiàn)16247輛純電動物流車中70%以上的穩(wěn)定長租業(yè)務。中鐵、華潤萬家、德邦、圓通、韻達、中國郵政等知名物流企業(yè)已向新沃運力簽約新能源物流車需求量3萬輛，后期將陸續(xù)投入使用?！?/p>

呼和浩特市市委書記云光中考察新沃運力菜籃子直通車進社區(qū)項目

新能源物流車運營任重道遠，它的發(fā)展離不開政府的支持。如在推動城市新能源物流運力導入方面，在城市路權(quán)問題、充維保障體系建設問題、城市共同配送平臺構(gòu)建、高速公路費用減免等方面，都需要政府的引導與扶持。與此同時，新能源車的運營也需要合作伙伴的支持，在具體物流業(yè)務運營方面，在共同配送平臺的運營與打造上，在新能源物流節(jié)點的建設上，都需要與合作伙伴通力合作，共同構(gòu)建新能源車輛運營生態(tài)圈。

任何新生事物的發(fā)展總是曲折的，對于新能源汽車來說，需要創(chuàng)新企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新、運營模式創(chuàng)新、金融資本創(chuàng)新，來共同促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體進步發(fā)展。