電動汽車充電：難題何時不再“老生常談”？

“新能源汽車是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。發(fā)展此產業(yè)，對于保護人居環(huán)境，緩解不可再生資源的稀缺性，具有重要意義，且發(fā)展前景廣闊。”上海財經大學公共政策與治理研究院首席專家、博士生導師何精華教授在接受記者采訪時表示。

“自去年以來，我國汽車電動化步伐顯著加快。這是增強經濟發(fā)展新動能的重要一環(huán)?！敝袊鐣茖W院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員黃順江博士在接受記者采訪時表示。

然而，中國新能源汽車的政策著力點都集中在電動汽車上，卻忽略了對充電設施發(fā)展的支持，因此導致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設不能及時跟上，出現“有車無樁”的現象。

何精華向記者坦言，目前，保護生態(tài)環(huán)境，已經成為地方政府的一項重要職能，構建生態(tài)之城也成為了各大城市的重要戰(zhàn)略目標。就此而言，大力推廣新能源汽車，契合了城市長遠發(fā)展需求，也是政府的重要責任。

作為新能源汽車的重要配套設施，充電樁等能源補充網絡建設相對滯后，使得這項具有廣闊前景的產業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

充電設施滯后

“新能源電動汽車作為新生事物，需要一個推廣普及的過程?！敝袊鐣茖W院城市發(fā)展與環(huán)境研究所土地經濟與不動產研究室主任王業(yè)強在接受記者采訪時表示。

談及設施發(fā)展相對滯后的原因，易觀分析師王會娥在接受記者采訪時表示，新能源汽車市場作為充電設施的上游環(huán)節(jié)，現自身處于初級階段，從電池、續(xù)航里程方面都不成熟，并且用戶規(guī)模較小，以此增加了充電設施市場的不確定性因素。

同樣，王業(yè)強表示，充電樁作為電動汽車的配套設施，滯后于電動汽車的發(fā)展，與此同時，充電樁又反過來制約了電動汽車的發(fā)展。

黃順江告訴記者，自己在去年買了一輛電動汽車，但使用頻率卻很低，主要原因在于充電不方便，不敢走遠，而市內出行因為停車難又不常需要汽車；此外，在外面的充電站難找，且收費高。

值得注意的是，電動汽車充電與汽車加油是不一樣的。加油幾分鐘就可以完成，車輛不用長時間等候，所以加油站不需要太大的場地。而電動汽車充電，即使快充，短則需要半個多小時，長則2小時甚至更長。如此，充電站就需要像一個較大的停車場，否則，就難以滿足多輛車同時充電的需要。

其次，王會娥坦言，充電樁的建設，會涉及到物業(yè)、配電、城市規(guī)劃、消防等各個部門，當然還包括硬件廠商和運營廠商?？梢姡诖诉^程中，利益主體多，協(xié)調難度大。

王業(yè)強強調，場地和電源問題是非常關鍵的一環(huán)。當前充電樁建設滯后主要還是在于電源和場地供給方等相關主體如何融入這個價值鏈的問題。另外，充電樁的盈利模式也需要經過市場各方進一步博弈形成。

王會娥提到，目前市面上安裝好的充電樁，聯(lián)網程度非常低，車樁之間、樁樁之間不能達到互聯(lián)互通。所以，很多充電樁雖然已經成功安裝，但是其利用效率相對較低。

隨著新能源汽車技術的更迭，已經鋪出去的充電樁，不能適應新的車，所以就產生了一些沒用的充電樁。無論是新能源汽車還是充電樁技術的迭代非?？?，而一些行業(yè)標準則相對滯后。尤其缺乏一些具體的配套支持政策，這并不利于這個充電設施行業(yè)的發(fā)展。

中研普華研究員揭小蘭在接受記者采訪時表示，在面向社會的公共充電服務領域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動汽車數量少、設施利用率低、價格機制不健全等原因，充電服務企業(yè)普遍虧損。