上汽插混技術(shù)Vs廣汽增程式混動技術(shù)

就在6月20日，廣汽傳祺GS4增程式混動汽車上市。至此，北汽新能源、上汽榮威以及廣汽傳祺，3家國有汽車制造大廠，與比亞迪和吉利這2家民營車廠，都加入了中國品牌新能源整車制造行列。

自2014年4月，中國確定將新能源技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，作為一項重要國策。對于積極參與的車廠給予相當(dāng)?shù)恼咧С趾拓斦a貼。實際上，在2014年4月之前，上汽、北汽以及比亞迪就在新能源汽車研發(fā)、制造以及銷售領(lǐng)域發(fā)力。

在863計劃框架內(nèi)，上汽被賦予研發(fā)“混動汽車”和“燃料電池汽車”；北汽被要求研發(fā)“電動汽車”，比亞迪作為唯一1家民企，以動力電池研發(fā)和生產(chǎn)為核心，在混動和電動汽車領(lǐng)域發(fā)展。

至2014年4月，上汽集團成立新能源公司，研發(fā)、生產(chǎn)并銷售榮威E50電動汽車、榮威e550插電式油電混動汽車。成為獨立法人的北汽新能源，研發(fā)、生產(chǎn)并銷售E系列電動汽車。比亞迪的e系列電動汽車、K系列電動大巴以及秦系列插電式油電混動汽車量產(chǎn)。也正在這一時期，廣汽傳祺“低調(diào)”的將GA5系列增程式電動汽車推向市場。

客觀的說，廣汽傳祺GA5增程式電動汽車的銷量，口碑以及市場影響力，遠不如上汽、北汽新能源和比亞迪。

從驅(qū)動模式看，上汽榮威系電動汽車、插電式混動汽車，依托獨立研發(fā)的“EDU”智能驅(qū)動模塊，為核心傳動系統(tǒng)。匹配的“EDU”智能驅(qū)動模塊，無論使用純電驅(qū)動，還是插電式油電混動動力單元，均可以通過內(nèi)部3組電機的“開閉”組合，始終保證輸出的電量效率更精準(zhǔn)。

很顯然，上汽榮威系的“EDU”智能驅(qū)動模塊的引入，可以兼容在電動和插電式混動技術(shù)單元中。這與廣汽傳祺最新上市的GS4增程式混動汽車，匹配的G-MC“全新機電偶和系統(tǒng)”在技術(shù)層面十分類似。

因此，上汽榮威系“EDU”智能驅(qū)動模塊，與廣汽傳祺系G-MC“全新機電偶和系統(tǒng)”技術(shù)比拼，以及兩家車廠在新能源領(lǐng)域的投入規(guī)模和重視程度，值得關(guān)注！

由于，比亞迪系電驅(qū)動技術(shù)使用“單級減速器”、插電式混動技術(shù)依托6前速雙離合變速器為基礎(chǔ)，與上汽榮威和廣汽傳祺驅(qū)動模塊完全不同，將不再本文中討論。