美國(guó)特斯拉、日本氫燃料，誰(shuí)將改變車市格局？

當(dāng)能源危機(jī)影響著全球市場(chǎng),汽車行業(yè)作為能源消耗大戶,到底今后的新能源汽車要用什么來(lái)驅(qū)動(dòng),成為全球車企思考的問(wèn)題。

今天討論的可不只是我國(guó)今后的新能源汽車發(fā)展方向,而是全球汽車新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)到底是向著“電池”還是向著“氫燃料”方向發(fā)展。

美國(guó)特斯拉廉價(jià)電動(dòng)車開(kāi)始發(fā)貨

上個(gè)月底,在全球收獲了超50萬(wàn)輛訂單的特斯拉Model 3終于開(kāi)始交付,首批交付了30臺(tái)新車,其用戶基本上是內(nèi)部員工,當(dāng)然,這也能更好的收集部分車輛數(shù)據(jù)。

作為全球電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)軍車企,在此之前,特斯拉旗下車型動(dòng)則近百萬(wàn)的售價(jià),絕對(duì)是一般消費(fèi)者無(wú)法承受的,而Model3的具體售價(jià)雖尚未在中國(guó)地區(qū)公布,但在特斯拉官網(wǎng)上已經(jīng)能夠下單預(yù)定,并且訂金僅為8000元人民幣,如果按照美國(guó)地區(qū)起步價(jià)35000美元來(lái)算的話,Model 3的起步價(jià)僅為23.5萬(wàn)人民幣,即便是提升至30萬(wàn)人民幣起售,相比于之前的車型來(lái)說(shuō),這已經(jīng)便宜了太多了。

而從數(shù)據(jù)上來(lái)看,特斯拉Model 3的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了單次充電可續(xù)航345km的數(shù)據(jù),要知道現(xiàn)在很多汽油車的續(xù)航也就在400~500km之間,隨著充電樁的普及、特斯拉產(chǎn)能補(bǔ)足,還有多少人不會(huì)對(duì)這臺(tái)低價(jià)特斯拉動(dòng)心呢?

此外,據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,盡管特斯拉銷量?jī)H占大眾集團(tuán)全球總銷量的1%,但大眾品牌負(fù)責(zé)人日前卻表示,大眾已經(jīng)將特斯拉作為主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,尤其實(shí)在電動(dòng)汽車新興市場(chǎng)中。而根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃,雖然2019年和2020年之間不會(huì)有全電動(dòng)車型發(fā)售,但到了2025年,大眾目標(biāo)是一年賣出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

而根據(jù)最新消息顯示,多年來(lái)保持全球銷量第一的日產(chǎn)聆風(fēng)也將迎來(lái)?yè)Q代,這也就意味著作為同平臺(tái)產(chǎn)物的雷諾ZEO也離換代不遠(yuǎn)了,接下來(lái)或許就是這些親民的電動(dòng)車型的市場(chǎng)了。

說(shuō)到底,不論是特斯拉還是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,又或者是其它全球知名汽車生產(chǎn)商,從目前來(lái)看,都在朝著電動(dòng)車方向發(fā)展,那么未來(lái)是否真的就是這類車的天下了呢?

日本大力發(fā)展氫能源,或是蓄電池汽車的意外

今年5月底,日產(chǎn)中國(guó)低調(diào)發(fā)布通稿,稱日產(chǎn)汽車正聯(lián)合豐田汽車、本田汽車、JXTG能源集團(tuán)、出光興產(chǎn)株式會(huì)社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、東京燃?xì)庵晔綍?huì)社、東邦燃?xì)庵晔綍?huì)社、日本液化空氣公司、豐田通商株式會(huì)社和日本政策投資銀行等10家企業(yè)聯(lián)合簽署了諒解備忘錄,計(jì)劃在日本國(guó)內(nèi)共同建設(shè)氫燃料加注站,為燃料電池汽車(FCV)提供服務(wù)。

也就是說(shuō)不僅是豐田在氫燃料汽車上有動(dòng)作,接下來(lái)日本國(guó)內(nèi)的眾多知名企業(yè)都將加入到氫燃料能源的運(yùn)用上來(lái)。

不妨先看看豐田Mirai這臺(tái)在日本和美國(guó)暢銷的氫燃料汽車到底如何。

首先,Mirai在日本的售價(jià)為700萬(wàn)日元左右,享受政府補(bǔ)貼后500萬(wàn)日元(折合人民幣26.5萬(wàn)左右)就可以拿下,也就是比皇冠貴100萬(wàn)多日元而已,折合下來(lái)的人民幣價(jià)格相信也有部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以接受。

其次是,豐田Mirai這臺(tái)車從駕駛上來(lái)說(shuō)可以看做是一臺(tái)純電動(dòng)汽車,造型非常小,加速非常給力,但它區(qū)別于特斯拉 Model 3這種電動(dòng)車的地方在于:

1.燃料為氫燃料,并不需要充電以及蓄電,具體區(qū)別咱們后面會(huì)說(shuō)到。也就讓它的“充值時(shí)間”縮短了非常多,把整個(gè)氫氣罐從0加滿僅需要3~5分鐘;

2.真正的零污染,因?yàn)闅淙剂想姵仄囀菍淙剂显趦?nèi)部做化學(xué)反應(yīng)來(lái)發(fā)電,排放物僅為水,所以相比于電能這樣會(huì)間接產(chǎn)生污染的能源來(lái)說(shuō),氫燃料才是真的零污染。

當(dāng)然,氫燃料作為一種可再生資源,也不僅限于汽車上的運(yùn)用,理論上來(lái)說(shuō),只要需要電力的地方都都可以用氫燃料以代替,甚至說(shuō)樓體自動(dòng)發(fā)電也是可以實(shí)現(xiàn)的方向之一。

與此同時(shí),在今年6月份,我國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在吉林長(zhǎng)春發(fā)表演講時(shí)表示,氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn),在未來(lái)車用能源中,氫燃料與電力將并存互補(bǔ),共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

也就是說(shuō),不光是日本看到了氫能源在未來(lái)大有可為,我國(guó)也在加大對(duì)氫能源使用的推進(jìn),當(dāng)然也不僅限于此,其它國(guó)家或許也早就開(kāi)始注意這項(xiàng)清潔能源的開(kāi)發(fā)及運(yùn)用了,所以才說(shuō),在未來(lái)或許氫能源才是全世界爭(zhēng)先開(kāi)發(fā)的清潔能源。

氫燃料電池or蓄電池,有何區(qū)別?

回到正題上來(lái),氫燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車都是用電力驅(qū)動(dòng),到底它們的區(qū)別在呢?

顧名思義,兩者最終都是以電來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車,目前市面上的純電動(dòng)汽車?yán)镆话悴捎玫氖侨囯姵貋?lái)儲(chǔ)存電能,就像小時(shí)候玩的“奧迪雙鉆”賽車?yán)锏某潆婋姵匾粯?事先把電能儲(chǔ)存起來(lái),然后在需要時(shí)再釋放出來(lái)。

而氫燃料電池從并不需要儲(chǔ)存電能,而是通過(guò)添加氫燃料,在經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)來(lái)發(fā)電,從而達(dá)到用電驅(qū)動(dòng)汽車的效果,可以將這類氫燃料汽車看做是內(nèi)部裝備了一個(gè)用氫燃料發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)。

以特斯拉Model 3和豐田Mirai為例,按照官方說(shuō)法,特斯拉Model 3在超級(jí)充電站充電的話,30分鐘可以充50%以上的電,而Mirai的氫儲(chǔ)存罐從0到加滿僅需要3~5分鐘。也就是說(shuō),Mirai基本上不需要改變?nèi)藗儸F(xiàn)有的用車習(xí)慣。

面臨的問(wèn)題是什么?

作為兩種在未來(lái)大有可行的新能源汽車發(fā)展方向,在推廣、開(kāi)發(fā)的道理上還面臨著非常多問(wèn)題,不然你以為現(xiàn)在你還能買到傳統(tǒng)燃料汽車?

首先,技術(shù)壁壘是重點(diǎn)問(wèn)題,續(xù)航里程、制造成本都是制約著它們發(fā)展的根本問(wèn)題,以豐田Mirai為例,雖然看似價(jià)格比皇冠僅貴了一點(diǎn),但如果你正好有28萬(wàn)人民幣,你會(huì)選更大更舒適的皇冠,還是又小又沒(méi)法加燃料的Mirai呢?

其次,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),純電汽車需要充電樁、氫燃料汽車需要加氫站,但可惜這兩樣?xùn)|西目前都還很少,其中充電樁建設(shè)相對(duì)簡(jiǎn)便,但問(wèn)題就在于什么時(shí)候才能在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)也能沖上電呢?當(dāng)然,充電時(shí)間也是個(gè)大問(wèn)題。

最后,推廣傳播到底要如何進(jìn)行,有多少人愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人?電動(dòng)車消費(fèi)看似已經(jīng)進(jìn)入了常態(tài)化,但其實(shí)僅限于部分發(fā)達(dá)地區(qū),并且很多人的用車體驗(yàn)并不算特別好。電動(dòng)車尚且如此,氫燃料電池汽車又將如何呢?