【聚焦】動力電池行業(yè)為何成為資本玩家的“狩獵場”？

莎士比亞在《暴風雨》中說道：凡是過去，皆為序章。

近期，四則堪稱為標志性的事件震驚動力電池行業(yè)，“四面來風”催生的生態(tài)圈風口正在形成，以建立生態(tài)系統(tǒng)為核心的產(chǎn)業(yè)布局或就此拉開大幕，一場席卷動力電池行業(yè)的新模式正在誕生。

一是金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購得AESC總計51%的股權(quán)；

二是全球第三大動力電池制造商寧德時代，在最近一輪私募融資時的估值已高達840億元人民幣。

三是全球第二大，中國最大的動力電池制造商比亞迪，其電池業(yè)務正式拆分獨立運營，其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池將面向市場所有車企供貨。

四是堅瑞消防“豪娶”的深圳沃特瑪，因其業(yè)績暴增千倍，被外界質(zhì)疑涉嫌隱形關聯(lián)方操縱巨額訂單，沃特瑪?shù)年P聯(lián)交易尚未坐實，關聯(lián)交易，是模式創(chuàng)新還是違法亂紀，說法不一。

那么，“四面來風”成因何在？“暴風眼”中的動力電池行業(yè)將何去何從？

大風起兮云飛揚

公孫勝是施耐庵所作古典名著《水滸傳》中的重要人物，人稱公孫勝大郎。學得一家道術，能呼風喚雨，駕霧騰云，可日行千里，江湖上都稱他作“入云龍”。

近年來，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，各路資本競相搶灘，有的化身為動力電池行業(yè)的“入云龍”，呼風喚雨、駕霧騰云;有的心懷“撈一把”的投機心態(tài)，“風往哪兒吹，我就往哪兒跑”，成為單純追逐利潤的“風口飛豬”。有數(shù)據(jù)表明，2015年僅在動力電池環(huán)節(jié)的投資金額就已超過900億元。從產(chǎn)能擴張來看，截至2016年年底，動力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。2016年，投入動力電池領域的資金超過千億元。國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家，增長近3倍。新增的100多家企業(yè)中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的，有從上下游延伸進入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領域跨行過來的。這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機目的，根本沒有多少技術實力，抄襲模仿，粗制濫造。結(jié)果是進一步加劇了小、散、亂的行業(yè)亂象，導致了低端產(chǎn)能過剩。加之，虛報產(chǎn)能、盲目擴張、低價競爭以及難以治愈的地方保護頑癥，動力電池行業(yè)繁榮的表象背后，巨大的泡沫加劇形成，隱患頑疾日益凸現(xiàn)。

今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點，“我們動力電池的核心技術還沒有實現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進?！痹诎偃藭?，苗圩說，在新能源客車、貨車領域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇。“不僅如此，動力電池領域關鍵性的問題還在于技術水平偏低、電池標準缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題?！?/p>

有分析稱，產(chǎn)能過剩成我國動力電池產(chǎn)業(yè)的"核威脅"，且日益顯現(xiàn)出普遍化、嚴重化以及持續(xù)化趨勢，大規(guī)模的持續(xù)產(chǎn)能過?？赡軙l(fā)行業(yè)危機。

正是在這樣的背景下，《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡稱《規(guī)范條件》)呼之欲出。據(jù)悉《規(guī)范條件》已經(jīng)完成了多輪征求意見，不久將對外正式公布。

據(jù)了解，《規(guī)范條件》中提高了對研發(fā)和動力電池性能的要求。在某論壇上，財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲在談及新能源汽車補貼新政思路時表示，“(新能源汽車補貼新政)強化對動力電池的支持。在乘用車、專用車中，專門增加了動力電池的技術指標，將新能源客車補貼方式調(diào)整為以動力電池為核心、以電池容量和電池性能為標準，更加客觀的反映車輛的生產(chǎn)成本和技術水平?！?/p>

有分析認為，《規(guī)范條件》一旦出臺，洗牌模式就將開啟，八成企業(yè)難逃“生死簿”，而市場占比高的巨頭企業(yè)將迎來廣闊前景。相關數(shù)據(jù)也印證了這一判斷：2016年國內(nèi)動力電池出貨量達28GWh,同比增長79%,其中,比亞迪、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科動力電池出貨量分別為7.4 GWh、6.7 GWh、2.5 GWh和1.86 GWh,，僅僅這四家企業(yè)的出貨量在國內(nèi)動力電池市場的占比就達66%。“到2020年，動力電池企業(yè)龍頭位置就已經(jīng)確立，而未來的前五家動力電池企業(yè)占市場份額70%以上。”6月18日，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受采訪時稱。

新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展正為這些動力電池標桿企業(yè)持續(xù)帶來政策和市場紅利。

咬定青山不放松

“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。”(《竹石》.鄭板橋)

無數(shù)慘痛的事實表明，資本游戲盛行的行業(yè)是不可能持續(xù)健康發(fā)展的，實業(yè)的屬性更決定了動力電池行業(yè)不可能成為資本玩家永恒的“狩獵場”。

在“跨界”和“風口”的標簽漫天飛舞的當下，企業(yè)最重要的任務不再是發(fā)現(xiàn)市場和機會，而是必須思考自己的核心競爭力是什么？如何圍繞核心競爭力來構(gòu)建商業(yè)模式，在市場上取得獨特地位！

可喜的是，進入2017年，以比亞迪、寧德時代等為代表的領軍企業(yè)開始發(fā)力，在提升品質(zhì)，擴張高端產(chǎn)能方面動作頻頻，正憑借“規(guī)模優(yōu)勢+技術優(yōu)勢+新產(chǎn)業(yè)模式”順勢而上，引領著行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。