2017中國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇議題解析

2017年7月 26日-27日，由重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司（ 國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心）、聯(lián)合主辦的“2017中國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深圳測(cè)評(píng)會(huì)”）將于深圳召開(kāi)，本屆峰會(huì)以“新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)”為主題，針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展動(dòng)態(tài)、新能源汽車(chē)整車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)及技術(shù)、新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件測(cè)試評(píng)價(jià)及技術(shù)、新能源汽車(chē)EMC綜合解決方案等進(jìn)行剖析。聯(lián)系手機(jī)：13760363656（蔣委員長(zhǎng)）；點(diǎn)擊此處查看詳情與報(bào)名》》

1.《新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向》

清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 陳全世

新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向，取代傳統(tǒng)純油耗型汽車(chē)勢(shì)在必行。我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要已將新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。新能源汽車(chē)趨勢(shì)有兩個(gè)方面，一是新能源本身的一些技術(shù)發(fā)展，這個(gè)大的趨勢(shì)大家都很清楚，無(wú)非重點(diǎn)核心還是在動(dòng)力電池方面，如何提升能量密度，如何提升續(xù)駛里程，包括降低成本。但是我們也從另外的層面看一下整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，也是新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，我想主要有三個(gè)方面：輕量化、智能化、低碳化。

2.《新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)》

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院、新能源中心、副總工 楊超

自實(shí)行“三縱三橫三平臺(tái)”以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)許多鼓勵(lì)機(jī)制，如補(bǔ)貼政策，推廣方案等，根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300瓦時(shí)/千克以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260瓦時(shí)/千克、成本降至1元/瓦時(shí)以下。到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/千克。

3.《遠(yuǎn)程監(jiān)控（大數(shù)據(jù)）》

湖南中車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司總工 汪偉

近年來(lái)，新能源汽車(chē)安全事故頻發(fā)，成為制約新能源汽車(chē)商業(yè)化的“短板”，預(yù)防其安全事故也成為國(guó)際性難題和研究熱點(diǎn)?！峨妱?dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)有非常重大意義。其中，對(duì)汽車(chē)運(yùn)行監(jiān)控、大數(shù)據(jù)分析是車(chē)輛安全應(yīng)用、質(zhì)量跟蹤與管理的智能化手段。

4.《新能源客車(chē)安全現(xiàn)狀及測(cè)試技術(shù)研究》

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院，新能源汽車(chē)中心副總工程師。高級(jí)工程師 葉磊

隨著我們經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客車(chē)的安全性問(wèn)題日益突出，由于營(yíng)運(yùn)客車(chē)大量的使用也會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染和能源浪費(fèi)以及能源危機(jī)。所以說(shuō)對(duì)現(xiàn)在的客車(chē)，不管是公路營(yíng)運(yùn)客車(chē)，還是我們的公交系統(tǒng)的車(chē)輛都會(huì)提出安全、節(jié)能、效率三方面的要求。

從測(cè)試的角度考慮，電動(dòng)客車(chē)具有以下特點(diǎn)： （1）載客多、逃生通道較擁擠;（2）生產(chǎn)企業(yè)多、技術(shù)水平參差不齊; （3）單一車(chē)型產(chǎn)量小，不利于產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)和質(zhì)量提升……隨著近年前期運(yùn)行車(chē)輛開(kāi)始逐步老化，出現(xiàn)了一些安全事故，需要引起行業(yè)高度重視。

5.《長(zhǎng)安電動(dòng)汽車(chē)電磁兼容開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與思路》

長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院工學(xué)博士、高級(jí)工程師 李旭

當(dāng)前，中國(guó)在傳統(tǒng)車(chē)電磁兼容的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加了電動(dòng)汽車(chē)電磁兼容相關(guān)要求，電磁兼容是電動(dòng)汽車(chē)深度研發(fā)過(guò)程中碰到的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，對(duì)整車(chē)制造提出了非常大的挑戰(zhàn)，主要是開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)難度高、安全重要性高、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性高、測(cè)試驗(yàn)證的代價(jià)高。因此，這給電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與制造帶來(lái)了

因此，面對(duì)著電磁兼容帶來(lái)的問(wèn)題，為了保證電動(dòng)汽車(chē)的電磁兼容性，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須遵循全面正確認(rèn)識(shí)和貫徹電磁兼容設(shè)計(jì)工作、從項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初切入、從零部件入手、注重采用系統(tǒng)的解決方案等原則。

6.《整車(chē)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的可靠性及安全性技術(shù)要求》

吉利新能源

整車(chē)的布局、設(shè)計(jì)、安全等，很大程度上會(huì)影響著動(dòng)力電池系統(tǒng)的可靠性及安全性。如動(dòng)力電池設(shè)計(jì)在底盤(pán)，如果不采取防護(hù)措施，很容易導(dǎo)致電池進(jìn)水，導(dǎo)致線(xiàn)路短路進(jìn)而引發(fā)燃燒。再比如，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí),電池將承受巨大的沖擊載荷,并且可能受到擠壓、穿刺等損壞，嚴(yán)重的造成電池的燃燒、爆炸等。

7.《整車(chē)?yán)m(xù)航里程對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的效率要求》

東風(fēng)特汽/陜西通家

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程越高，就需要提供更多的電池組，但這樣會(huì)加大電池成本，同時(shí)車(chē)重也增加了，而對(duì)整車(chē)工作效率也大大降低。另外，以加大電池組來(lái)提高續(xù)航里程，會(huì)對(duì)電池管理系統(tǒng)造成一定的壓力。

8.《宇通新能源客車(chē)EMC問(wèn)題分析》

宇通客車(chē)股份有限公司、博士 樊森

相比于傳統(tǒng)客車(chē)，電動(dòng)客車(chē)由于增加了DC/AC逆變器、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及充電機(jī)等高壓大功率電子電氣設(shè)備，且在其行駛過(guò)程中頻繁加速、減速及上下坡的同時(shí)，需要進(jìn)行電源變換和能量回饋，這些設(shè)備在整流、變頻、變流時(shí)所產(chǎn)生的電磁干擾使得電動(dòng)客車(chē)的電磁兼容(EMC)問(wèn)題變得更為嚴(yán)重。

9.《解析電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載能源系統(tǒng)》

國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車(chē)中心主任 凌澤

充電機(jī)主要的應(yīng)用是給電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池充電，按是否安裝在車(chē)上，充電機(jī)可分為車(chē)載式（隨車(chē)型）和固定式。固定式充電機(jī)一般為固定在充電站內(nèi)的大型充電機(jī)，主要以大功率和快速充電為主。而車(chē)載充電機(jī)安裝在車(chē)輛內(nèi)部，其優(yōu)勢(shì)就是可以在車(chē)庫(kù)，路邊或者住宅等任何有交流電源供電的地方隨時(shí)充電，功率相對(duì)較小。

車(chē)載充電機(jī)系統(tǒng)主要采用電壓、電流反饋的方法來(lái)達(dá)到恒流、恒壓充電的目的，同時(shí)要對(duì)充電過(guò)程的各種參數(shù)進(jìn)行控制和監(jiān)測(cè)。充電機(jī)的電路由主充電路和輔助電路組成。主充電路采用的是全橋逆變電路，另一方面為了對(duì)電壓、電流、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，同時(shí)報(bào)告電池的漏電、熱管理、報(bào)警、剩余容量等一系列狀態(tài)，車(chē)載動(dòng)力電池需要有電池管理系統(tǒng)進(jìn)行輔助管控。

10.《電動(dòng)汽車(chē)電磁兼容設(shè)計(jì)》

北京新能源汽車(chē)股份有限公司整車(chē)EMC開(kāi)發(fā)科科長(zhǎng) 高新杰

電動(dòng)汽車(chē)電磁兼容性測(cè)試研究的迫切性，但在設(shè)計(jì)中應(yīng)該遵循EMC設(shè)計(jì)思想融入到部件和整車(chē)設(shè)計(jì)中，并且基于合理的開(kāi)發(fā)流程，井然有序的電氣架構(gòu)布局和驅(qū)動(dòng)隔離電源EMC設(shè)計(jì)。但要重點(diǎn)關(guān)注，布局與空間的矛盾，DC/DC輸出端需要關(guān)注，高壓零部件系統(tǒng)集成技術(shù)能力亟需提升，V2G、無(wú)線(xiàn)充電等新興技術(shù)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定及實(shí)施等。

11.《電動(dòng)客車(chē)EMC技術(shù)應(yīng)用與研究》

比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司EV電器部經(jīng)理 王洪軍

由于電磁兼容性問(wèn)題具有看不見(jiàn)、摸不著以及隨機(jī)的特性，因此，電動(dòng)客車(chē)運(yùn)行中更容易出現(xiàn)“莫名其妙”的故障，影響其某些功能的正常運(yùn)行和安全行駛。

電動(dòng)汽車(chē)的電磁兼容性應(yīng)從電磁兼容的三要素來(lái)分析，三要素中任何一個(gè)條件的削弱或缺失、電磁干擾都將得到改善和解決。電磁干擾主要分為車(chē)載干擾源、自然干擾源和人為干擾源，通常抑制電磁干擾的措施有屏蔽、濾波和塔鐵。

12.《電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)相關(guān)法規(guī)及試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)》

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 史瑞祥

隨著車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的不斷深入，需要有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)?？萍疾吭凇蛾P(guān)于發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2016年度第一批項(xiàng)目申報(bào)指南的通知》中，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)列入重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。另外，國(guó)家也發(fā)布了許多的試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)文件，以下是關(guān)于電機(jī)安全性可靠性的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：

13.《整車(chē)控制器對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全控制策略》

蘇州綠控傳動(dòng)科技有限公司技術(shù)總工 李紅志

整車(chē)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，整車(chē)控制器兼用來(lái)實(shí)現(xiàn)跨子網(wǎng)數(shù)據(jù)通訊，它作為整車(chē)的腦部神經(jīng)中樞系統(tǒng)，承擔(dān)了整個(gè)系統(tǒng)的能量分配、扭矩管理、錯(cuò)誤診斷等功能。在三級(jí)模塊體系和平臺(tái)架構(gòu)中，整車(chē)控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，他們存在著相互關(guān)聯(lián)相互協(xié)作的關(guān)系，從而使電池系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)得到安全空全，提高安全性。

整車(chē)控制器通過(guò)采集駕駛員踏板，判斷駕駛員的駕駛意圖，確認(rèn)擎引模式，并計(jì)算出目標(biāo)擎引力矩，將相關(guān)控制指令通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器根據(jù)控制命令控制電機(jī)工作與驅(qū)動(dòng)工況。同時(shí)，電機(jī)控制器將電機(jī)轉(zhuǎn)速、直流電壓、直流電流等信息，通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送給整車(chē)控制器和儀表。儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)對(duì)電池組的各個(gè)單體電池電壓和電池包溫度進(jìn)行測(cè)量，并進(jìn)行電量計(jì)算，將電池信息通過(guò)CAN總線(xiàn)發(fā)送給整車(chē)控制器和儀表。可見(jiàn)，CAN總線(xiàn)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)安全的信息必須實(shí)時(shí)無(wú)誤地傳遞。

13.《新能源汽車(chē)EMC標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展動(dòng)態(tài)》

國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心汽車(chē)電子部副部長(zhǎng)、博士 覃延明

世界各國(guó)和相關(guān)國(guó)際性組織，制定了眾多的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)來(lái)限制汽車(chē)的電磁兼容問(wèn)題。我國(guó)自從1983年發(fā)布第1個(gè)電磁兼容國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB3907--1983以來(lái)，已經(jīng)發(fā)布了多個(gè)有關(guān)電磁兼容的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但還很不健全，有待進(jìn)一步研究改善。目前發(fā)布的有關(guān)車(chē)輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)如下：

14.《純電動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)》

武漢理工通宇新能源動(dòng)力公司 田韶鵬

對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全性可靠性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性主要表現(xiàn)在防水，主要是高壓和低壓的線(xiàn)束和連接件IP防護(hù)問(wèn)題。

（2）其次是上坡駐車(chē)的問(wèn)題，通常用轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的控制切換，自動(dòng)地使車(chē)可以穩(wěn)定的不溜坡，不會(huì)倒回去。

（3）電機(jī)的過(guò)熱、控制器的過(guò)熱和電機(jī)的去磁等保護(hù)都要防止突然的斷電和突然的掉電，以此達(dá)到車(chē)輛的轉(zhuǎn)矩安全。

（4）永磁電機(jī)退磁，主要原因是材料本身、電機(jī)設(shè)計(jì)、電機(jī)使用不當(dāng)?shù)纫蛩匾?，?huì)使電機(jī)性能降低,甚至無(wú)法使用，從而帶來(lái)安全隱患。

（5）安規(guī)電容與絕緣故障造成的安全隱患，電磁兼容（EMC）要求不嚴(yán)格，為了減低EMI裝了安規(guī)電容之后，只要控制器當(dāng)中有一點(diǎn)短路就會(huì)通過(guò)安規(guī)電容形成回路，非常嚴(yán)重的。

（6）短路保護(hù)需要在設(shè)計(jì)電機(jī)中考慮，在電機(jī)冷態(tài)在最高電機(jī)轉(zhuǎn)速的時(shí)候容易產(chǎn)生較高反電勢(shì)，甚至導(dǎo)致控制器開(kāi)關(guān)管燒掉。 

15.《電池管理系統(tǒng)電磁兼容設(shè)計(jì)及應(yīng)用特點(diǎn)》

深圳市科列技術(shù)股份有限公司動(dòng)力電池系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)、博士 劉志茹

BMS 及其硬件電路結(jié)構(gòu)，電路主要由電源模塊、傳感器模塊、保護(hù)模塊、MCU 模塊和通訊模塊等部分組成。由于 BMS 采用金屬鋁質(zhì)外殼，車(chē)內(nèi)電磁干擾對(duì) BMS 的耦合有兩種主要途徑：車(chē)內(nèi)的低頻瞬態(tài)和各種干擾直接通過(guò) BMS 的電源線(xiàn)以共?；虿钅８蓴_的形式耦合進(jìn) BMS，而車(chē)內(nèi)的各種輻射干擾場(chǎng)把能量耦合在 BMS 的連接線(xiàn)束上，形成共模干擾電流耦合進(jìn) BMS。

針對(duì)上述 BMS 外部的電磁干擾源和耦合機(jī)理可在 BMS 的電路原理設(shè)計(jì)、印刷電路板設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面采取針對(duì)性的 EMC設(shè)計(jì)方法  。重點(diǎn)對(duì)電源電路、敏感小信號(hào)采集電路、接口電路、PCB元器件布局和布線(xiàn)，并結(jié)合 PCB 的 EMC 仿真分析和軟件濾波技術(shù)，使 BMS 具有較好的抗電磁干擾性能。

16.《車(chē)載電源系統(tǒng)電磁兼容設(shè)計(jì)及解決方案》

深圳欣銳科技股份有限公司 吳任華

車(chē)載電源是一種為特殊車(chē)輛上裝設(shè)備提供電源保障的設(shè)備，因其采用了電源轉(zhuǎn)換器作為交直流充電的主要功率器件，會(huì)產(chǎn)生多種類(lèi)型的電磁干擾，干擾現(xiàn)象較復(fù)雜，有效地解決這一問(wèn)題往往比較困難。

而對(duì)于車(chē)載電源系統(tǒng)電磁兼容設(shè)計(jì)和途徑是：（1）明確設(shè)計(jì)的內(nèi)容和目標(biāo)；（2）干擾源確定；（3）濾波處理；（4）結(jié)構(gòu)屏蔽設(shè)計(jì)；（5）PCB板的電磁兼容性設(shè)計(jì)；（6）接地設(shè)計(jì)。

17.《電動(dòng)汽車(chē)電磁兼容問(wèn)題解析及對(duì)策》

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院 EMC部長(zhǎng) 博士 劉青松

電磁兼容，簡(jiǎn)稱(chēng)EMC，指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作，且不對(duì)該環(huán)境中熱河失誤購(gòu)成不能承受的電磁騷擾能力。電磁兼容的三要素是干擾源、傳播途徑和敏感源。電動(dòng)汽車(chē)處于十分復(fù)雜的電磁環(huán)境中嗎，車(chē)上電子電氣設(shè)備種類(lèi)繁多，電磁干擾途徑多種多樣，設(shè)備的電磁敏感度也各不相同。為達(dá)到電磁兼容性的設(shè)計(jì)要求，就要分析各種電磁干擾源的特性和技術(shù)參數(shù)，確定干擾路徑和耦合方式，根據(jù)具體參數(shù)采取抑制干擾、消除干擾的措施。

劉青山表示，汽車(chē)EMC問(wèn)題包括EMI（電磁干擾）及EMS（抗電磁干擾）兩方面的要求：一方面汽車(chē)在正常運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的電磁干擾不能超過(guò)一定的限值；另一方面汽車(chē)能抵御環(huán)境中一定強(qiáng)度電磁干擾的能力。電磁干擾看不見(jiàn)摸不著，難以察覺(jué)，出現(xiàn)問(wèn)題后很難查找。有電磁干擾信號(hào)時(shí)才會(huì)引發(fā)上述“莫名其妙”的故障，一旦電磁干擾信號(hào)消失，車(chē)輛行駛就恢復(fù)正常。隨著客車(chē)電器化、電子化、智能化程度的提高，客車(chē)的EMC問(wèn)題越來(lái)越突出、越來(lái)越嚴(yán)峻，甚至影響到車(chē)輛的行車(chē)安全和節(jié)能減排水平。

18.《動(dòng)力電池系統(tǒng)電磁兼容設(shè)計(jì)及應(yīng)用特點(diǎn)》

比亞迪電池公司技術(shù)部經(jīng)理 江文峰

電動(dòng)汽車(chē)要求動(dòng)力電池BMS等核心電氣零部件滿(mǎn)足GB/T18655-2010 《車(chē)輛、船和內(nèi)燃機(jī) 無(wú)線(xiàn)電騷擾特性 用于保護(hù)車(chē)載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》中要求的（1）傳導(dǎo)騷擾（2）輻射騷擾（含GPS），目前是電動(dòng)汽車(chē)電氣零部件推薦執(zhí)行指標(biāo)。

從電磁兼容角度而言，其關(guān)注的頻率主要在中高頻，動(dòng)力電池作為整車(chē)電磁干擾耦合的重要節(jié)點(diǎn)，它的高頻特性直接影響到整車(chē)電磁兼容的研究。到目前為止，由于汽車(chē)電磁兼容發(fā)展的滯后性，電池高頻和全頻域的電磁兼容特性國(guó)內(nèi)外很少有人研究。（來(lái)源： 鐵木禾）

2017中國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇火熱招商中

2017中國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇，7月26日深圳坪山金茂園酒店開(kāi)幕。屆時(shí)云集宇通、比亞迪、湖南中車(chē)、北汽、吉利、東風(fēng)、江淮、奇瑞、長(zhǎng)安、南京金龍、安凱汽車(chē)、北汽福田、成都雅駿、申龍客車(chē)、大小金龍、河北長(zhǎng)安、猛獅、國(guó)軒高科、億緯鋰能、微特利、英威騰、力朗電池等企業(yè)技術(shù)總工和重慶車(chē)檢院專(zhuān)家就整車(chē)、關(guān)鍵零部件測(cè)試評(píng)價(jià)及技術(shù)研討；整車(chē)EMC測(cè)試評(píng)價(jià)系統(tǒng)解決方案！聯(lián)系手機(jī)：13760363656（蔣委員長(zhǎng)）；點(diǎn)擊此處查看詳情與報(bào)名》》