2017上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)十大熱點事件一覽

倥傯又半年，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊火爆，政策大幅調(diào)整、市場出現(xiàn)震蕩，有人高調(diào)進入，有人黯然退出，這半年產(chǎn)業(yè)內(nèi)又發(fā)生了那些大事，且看下文：

一、合資設電動車企不受兩家限制外資品牌在華擴張將加速

6月28日，國家發(fā)展改革委、商務部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2017年修訂)》，將于7月28日起在全國實施。特別強調(diào)的是，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。

大眾汽車成為了首個吃螃蟹的企業(yè)，5月22日晚間，江淮汽車(600418 )公告稱，國家發(fā)改委批復同意江淮大眾合資生產(chǎn)純電動乘用車項目，這打破了中外合資整車企業(yè)兩家的限制。

6月底，江淮大眾合資年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目在安徽合肥經(jīng)開區(qū)開建，項目總投資50.6億元，計劃2018年底建成投產(chǎn)。

中國的新能源汽車市場已經(jīng)吸引了眾多國際品牌的關(guān)注，合資限制的有條件放開，外資品牌在華布局必將提速，目前中國已經(jīng)有一大批新進入者，并且已經(jīng)有十多家獲得生產(chǎn)資質(zhì)，未來中國的新能源汽車市場必將精彩紛呈。

二、比亞迪動力電池面向外界供貨 市場格局將被改變

今年5月初，比亞迪汽車的電子業(yè)務部門正式拆分獨立運營，其車用動力電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洝?/p>

6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。與比亞迪傳出緋聞的有廣汽集團、一汽集團以及上汽集團等旗下的乘用車品牌。

以電池起家的比亞迪，一直把持國內(nèi)動力電池老大的位置，每年的動力電池出貨量全國第一，近年卻被寧德時代趕超。

比亞迪的動力電池部門也是不爽，明明原來自己技術(shù)優(yōu)勢明顯，卻只有自家一個客戶，近幾年中國的動力電池市場簡直是一個聚寶盆，眼看一家家不如自己的電池企業(yè)賺的碰滿缽滿，自身的價值卻不能全部體現(xiàn)。

比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈條幾乎完全閉合，電池、電機、變速箱都是自己生產(chǎn)，在電池領(lǐng)域的布局已經(jīng)延伸到鋰礦資源，這種優(yōu)勢讓一大批中小型電池企業(yè)望其項背。

比亞迪的入局，對業(yè)內(nèi)人士普遍認為，比亞迪動力電池對外供貨，將極大改變中國動力電池市場的格局。

三、1-5批推薦目錄共1782款車型上榜

截止到今年上半年，已累計發(fā)布5批推薦車型目錄，共包括155戶企業(yè)的1782個車型上榜。

6月2日，第五批推薦目錄發(fā)布，共92戶車企309個車型入選。其中新能源客車有189款，新能源專用車有91款，新能源乘用車則有29款。

5月2日，第四批推薦目錄發(fā)布，共96戶企業(yè)的453個車型入選。其中，新能源客車有268款，而新能源專用車有158款(含燃料電池車型1款)，新能源乘用車則有27款。

4月1日第三批推薦目錄發(fā)布，共有634個車型入選，新能源客車有454款，純電動專用車有142款，而新能源乘用車則有38款。

3月1日，第二批推薦目錄發(fā)布，共計201款新能源車型入圍，其中新能源乘用車36款、新能源客車128款、新能源專用車37款。

2016年12月底，第一批推薦目錄發(fā)布，共有185款車型上榜，其中物流車36款，乘用車73款，客車76款。

四、審批通過7家企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì) 傳將暫停發(fā)放

2017年上半年，發(fā)改委共審批通過了7家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，截至目前，共有十四家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

2017年獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)分別為陸地方舟(年產(chǎn)5萬輛)、浙江合眾汽車(年產(chǎn)5萬輛)、河南速達(年產(chǎn)10萬輛)、知豆電動車(年產(chǎn)4萬輛)、云度新能源(年產(chǎn)6.5萬輛)、國能新能源(難產(chǎn)5萬輛)、金康新能源(年產(chǎn)5萬輛)。

在第十四張純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)布后，就傳出“發(fā)改委擬暫停發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批”，但該消息并未得到任何官方的確認。

五、2017年新能源汽車補貼首次下調(diào) 市場出現(xiàn)震蕩

從2017年1月1日起，我國的新能源汽車補貼政策正式調(diào)整并且執(zhí)行，國家對新能源汽車補貼政策首次出現(xiàn)下調(diào)，這對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來重大影響。

根據(jù)新規(guī)，各類車型的2017-2020年中央及地方補貼標準在標準基礎上逐年退坡20%，并且規(guī)定各地方補貼不得超過國家補貼的50%，如此一來，2017年的補貼額度較2016年出現(xiàn)了大幅下降。

由此帶來的影響不可謂不大，不少城市由于地方補貼未及時出臺，第一季度我國的新能源汽車市場受到重挫。2017年一季度，新能源商用車累計銷售4699輛，同比2016年一季度下降76.5%。其中客車受影響最大，例如2月份純電動客車產(chǎn)量居然為0輛。另外一季度新能源乘用車4.95萬輛，同比下降了17.3%。

六、一年行駛3萬公里的要求高嗎？

2017年新能源汽車補貼新政中提出的“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里的要求”一出，便引發(fā)業(yè)界一片質(zhì)疑，普遍認為這一指標偏高，加上補貼制度由預撥改為清算，這使得補貼發(fā)放的周期延長到2-3年，這使得車企與供應商的資金壓力倍增。

不過這一擔憂不無道理，　5月17日，工信部公布了2016年首批新能源汽車補助資金初步審核情況，只有8.5萬輛符合工信部的首輪補貼標準，僅占2016年全年總銷量的16.8%。還有超過8成的車輛還未申報或者未通過，其中因為沒有達到3萬公里行駛要求的也占據(jù)了較大份額。

七、上汽與寧德時代強強聯(lián)手 團戰(zhàn)時代開啟

6月19日，上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行兩家合資公司的奠基儀式，雙方將投資百億合作生產(chǎn)動力電池和動力電池系統(tǒng)。上汽集團與寧德時代的這一合作，受到了業(yè)界高達關(guān)注。

寧德時代已經(jīng)成長為我國動力電池市場的龍頭企業(yè)，也是國內(nèi)唯一具備國際競爭力的中國電池企業(yè)。

上汽集團也是我國新能源汽車市場的龍頭之一，根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，上汽集團在新能源領(lǐng)域?qū)ｍ椡顿Y將超過200億元，投放30款以上全新新能源車型，到2020年新能源汽車的年銷量超過60萬輛。

由上看出，雙方的合作空間無限，但這兩家合作的意義并非僅限于此。其實，近兩年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的合作、兼并購等等層出不窮，這兩大巨頭的強強聯(lián)合也代表了一種合作趨勢。

為了搶占優(yōu)勢資源，或者降低供應鏈成本，又或者是降低投資風險等等，未來上下游企業(yè)結(jié)盟，展開深度合作將成為一種趨勢。新能源汽車已經(jīng)從“單打獨斗”時代，邁進了“團戰(zhàn)時代”，小企業(yè)和“殘兵游勇”的生存境況將更加嚴峻。

八、雙積分政策2018年實施 傳統(tǒng)車企壓力山大

6月13日，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(簡稱雙積分政策)，中國新能源汽車雙積分政策將于2018年實施，2018-2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。

雙積分政策一旦落實，對于體制不同的車企而言，冰火兩重天的態(tài)勢將逐漸顯現(xiàn)。

一方面，此次雙積分政策推出比預期快、達標難度高，對于合資車企和傳統(tǒng)車基數(shù)大的自主品牌車企而言，壓力極大。對于新能源車企而言無疑是一大利好。

另一方面，雙積分政策的實行將在一定程度上提升新能源乘用車的市場規(guī)模，同時車企對于單車高積分的追逐或?qū)е率袌鲂履茉窜囆透窬值淖兓?/p>

另外有報道稱近期中汽協(xié)也在根據(jù)車企的意見，呼吁將積分比例調(diào)整為5%、8%、12%，并允許2018年和2019年負積分延遲一年抵償。

九、工信部暫停七家車企申報推薦目錄的資質(zhì)目前擬恢復

2月4日工信部公布了對于金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆乘用車、鄭州日產(chǎn)、上海申沃客車、南京特種汽車、重慶恒通客車7家車企的行政處罰決定書，暫停這7家企業(yè)申報新能源汽車推廣應用推薦車型目錄資質(zhì)。

隨后在4月18日，工信部又發(fā)布公告稱，擬恢復除了南京特種汽車之外另外6家企業(yè)的申報資質(zhì)。不過在6月23日，工信部也發(fā)布了公示，擬恢復南京特種汽車申報推薦目錄的資質(zhì)。

其實，在2016年的新能源汽車補貼核查風暴中，被處罰的并非上述7家單位。最初被公開處罰的是吉姆西以及蘇州金龍、少林客車、奇瑞萬達貴州客車、五洲龍五家公司。吉姆西被直接取消生產(chǎn)資質(zhì)，其余四家被暫停申報推薦目錄資質(zhì)，不過在6月29日，這四家同樣將擬恢復資質(zhì)。

十、工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》

1月16日，工信部政法司對外發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)，主要規(guī)定了如下內(nèi)容：一是明確了新能源汽車的定義和范圍。二是完善了生產(chǎn)企業(yè)準入條件。三是完善了產(chǎn)品準入條件。四是建立了運行安全狀態(tài)監(jiān)測制度。五是完善了監(jiān)督檢查措施。六是強化了法律責任。

《規(guī)定》所附的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》中進一步規(guī)定了17項審查要求，明確了生產(chǎn)企業(yè)準入條件。