【科普】新能源汽車(chē)安全實(shí)例解析

一、前言

隨著2012年國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》的發(fā)布，新能源汽車(chē)迎來(lái)了發(fā)展的春天。為加快新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，國(guó)務(wù)院辦公廳2014年7月發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，重申了“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向”，動(dòng)力電池得以迅猛發(fā)展。為加快在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，交通運(yùn)輸部2015年3月發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》，交通運(yùn)輸行業(yè)勇當(dāng)排頭兵，為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著新能源汽車(chē)的大量應(yīng)用，安全事故亦屢見(jiàn)不鮮，并成高發(fā)態(tài)勢(shì)。為解決其安全隱患，交通運(yùn)輸行業(yè)做了大量工作，并形成了相關(guān)要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在交運(yùn)發(fā)【2015】34號(hào)文、《JT/T325-2013》第一號(hào)修改單、《JT/T888-2014》第一號(hào)修改單中，均做了強(qiáng)制性要求。在執(zhí)行這些標(biāo)準(zhǔn)中，交通運(yùn)輸企業(yè)獲得了遠(yuǎn)超預(yù)期的收獲----及時(shí)的發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)的安全隱患，并有效排除，極大的保障了新能源汽車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)。筆者就幾起安全隱患發(fā)現(xiàn)及排除的過(guò)程談一點(diǎn)認(rèn)知。

二、實(shí)例分析

2017年3月12日，某公交公司3路純電動(dòng)公交3號(hào)電池箱報(bào)2級(jí)預(yù)警（安全隱患等級(jí)），駕駛員及時(shí)上報(bào)公司，并停止運(yùn)行。采集數(shù)據(jù)分析，其他箱體電池氣體含量和變化率正常，3號(hào)電池箱氣體含量和變化率明顯高出。判定為電池危險(xiǎn)氣體超標(biāo)，可能為電池漏液導(dǎo)致。后經(jīng)公交公司、車(chē)企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實(shí)為電池漏液。更換電池，不再報(bào)警。

2017年3月16日，某交運(yùn)公司某純電動(dòng)公交4號(hào)電池箱報(bào)2級(jí)預(yù)警，駕駛員描述，第一次2級(jí)預(yù)警16年12月份，拆箱后報(bào)警消失；第二次預(yù)警17年2月份，拆箱后報(bào)警消失。本次是第三次預(yù)警。交運(yùn)公司高度重視，協(xié)調(diào)報(bào)警系統(tǒng)廠家、電池企業(yè)、車(chē)企協(xié)同判定，經(jīng)采集數(shù)據(jù)分析，該4號(hào)箱數(shù)值及趨勢(shì)與其它箱體完全偏離，結(jié)合以往報(bào)警及消失現(xiàn)象，初步判定為電解液漏液。 拆箱檢查，證實(shí)為某只單體電池安全閥不明原因受損，電解液泄露。

泄壓閥周?chē)新┮焊g的現(xiàn)象

電芯漏液后的腐蝕痕跡

漏液電芯的泄壓閥口被膠帶封死