自主品牌真的領(lǐng)跑車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用了嗎？

近日，羅蘭貝格管理咨詢公司發(fā)布《2017年中國汽車消費關(guān)注度報告》。報告顯示，在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有方面，合資品牌推廣稍顯緩慢，但自主品牌正在積極探索，并與其他跨行業(yè)企業(yè)充分合作收獲頗豐，獲得政府和資本的雙重關(guān)注。事實上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為目前自主品牌車企主打的一張王牌，例如：上汽集團(tuán)的榮威RX5，就號稱“首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”；北汽新能源的EU260則是首款融入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新能源汽車。合資品牌方面，除了上汽通用一直主推安吉星系統(tǒng)之外，其他品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還都保持“曲高和寡”的狀態(tài)。可以說，在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上，自主品牌已處于“遙遙領(lǐng)先”的市場地位。

■自主品牌領(lǐng)跑車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

記者在北京一家上汽榮威4S店里發(fā)現(xiàn)，銷售顧問不但會簡要介紹消費者感興趣的車型，還會著重推薦其搭載的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。從轎車產(chǎn)品i6至SUV產(chǎn)品RX5，榮威最新產(chǎn)品都有搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型。銷售顧問告訴記者，目前消費者對上汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常認(rèn)可，從細(xì)分車型來看，搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型銷量遠(yuǎn)高于沒有搭載該技術(shù)的車型。在長安汽車的4S店中，記者發(fā)現(xiàn)從悅翔V7、逸動、CS35、CS75至CS95，都有搭載其車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“in call”的車型，覆蓋面更加廣泛。

同級別的合資品牌產(chǎn)品卻很少能夠見到搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型。例如：上汽大眾就鮮見搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型。上汽大眾一位銷售顧問向記者解釋：“目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚不成熟，消費者的智能手機可實現(xiàn)大部分車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的功能，所以大眾品牌搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)品并不多?！痹谌障弟囍?，豐田、本田和日產(chǎn)搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)品也少之又少。一位本田的銷售顧問告訴記者：“選購本田的消費者往往更加關(guān)注產(chǎn)品本身，對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有無并不在意。”縱觀市場，除上汽通用擁有車聯(lián)網(wǎng)細(xì)分車型以外，其他合資品牌產(chǎn)品都尚未大量推出搭載具有相關(guān)技術(shù)的車型。

目前，自主品牌車企正在積極和行業(yè)外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，推進(jìn)自身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。例如：北汽與樂視、上汽與阿里巴巴、長安與華為、比亞迪和中興都已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。在國家提出2020智能交通發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，資本市場也看好車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，從安全、保養(yǎng)、保險等環(huán)節(jié)切入車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)后市場，快速推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自主品牌前裝市場的應(yīng)用進(jìn)程。

■合資品牌技術(shù)并不落后

盡管車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在自主品牌車型前裝市場的普及率越來越高，但合資品牌車企似乎還是不為所動。在5月轎車銷量前十名的榜單中，完全沒有主打車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合資品牌產(chǎn)品。一位不愿透露姓名的合資品牌技術(shù)人員表示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智能駕駛的一部分，不但要做到車與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)，還要做到車與車、車與物之間相聯(lián)?！澳壳敖^大多數(shù)自主品牌車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還停留在車與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)的階段上，充其量就是一個攜帶主機廠APP的能聯(lián)網(wǎng)的平板電腦?！边@位技術(shù)人員說。

盡管這種看法比較極端，但在一定程度上反映出自主品牌車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不成熟?？v覽眾多自主品牌車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無論是長安汽車的“in call”還是上汽榮威的“inkaNet”，基本功能都是手機映射、實時導(dǎo)航、保養(yǎng)提醒、緊急救援、信息服務(wù)等功能，部分產(chǎn)品具備人工服務(wù)和遠(yuǎn)程解鎖功能，但因為需要支付一定費用，目前使用的消費者并不多。一臺聯(lián)網(wǎng)的平板電腦也能滿足類似的需求。

有分析人士指出，技術(shù)不是阻礙合資品牌推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最大原因，合資品牌主要需要參照外方的全球戰(zhàn)略，在中國漸進(jìn)式應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。另外，因為目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)僅僅還處在車與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)的狀態(tài)上，車與車、車與物還不能有效聯(lián)通，所以合資企業(yè)并不準(zhǔn)備大力推進(jìn)這方面的市場化應(yīng)用。但這并不表明合資品牌暫時放棄這方面的市場，奔馳、寶馬、大眾等品牌都有車聯(lián)網(wǎng)方面的規(guī)劃與研發(fā)，只是與國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作較少，還不為國人所熟知。

■車聯(lián)網(wǎng)有望成自主優(yōu)勢

盡管合資品牌也在積極研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但并不能阻礙自主品牌大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。羅蘭貝格的調(diào)查顯示，目前90后消費者已經(jīng)逐步成為中國汽車消費市場上的主力。因為這代消費者是伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長起來的群體，與其他年齡段消費者的差異較大。例如：90后消費者對動力性能要求不高，但對外觀更為關(guān)注，尤其看重車型的時尚程度與科技感。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰恰符合90后消費者的這部分需求，盡管業(yè)內(nèi)人士對其有諸多看法，但消費者愿意為它買單。

全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)成為部分自主品牌的賣點之一，說明自主品牌已經(jīng)了解國內(nèi)主流消費人群的愛好與變化。未來隨著技術(shù)的進(jìn)步尤其是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，具備較大市場基礎(chǔ)的自主品牌車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一定能夠有更加廣闊的市場。清華大學(xué)汽車工程系主任李克強則認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)頗具規(guī)模，未來還應(yīng)該協(xié)同攻關(guān)，開拓更多的商業(yè)模式，不能僅停留在信息服務(wù)的功能上。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間并不長，高速發(fā)展階段只是近十余年的事情。但是，在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著與國際汽車產(chǎn)業(yè)相同的問題。正如中國汽車工程學(xué)會理事長付于武所說：“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于汽車產(chǎn)業(yè)有強大的顛覆性，汽車業(yè)正面臨信息化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)帶來的革命。”與汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更勝一籌。清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能安全技術(shù)研究所所長戴一凡表示，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)與我國有優(yōu)勢的通信、互聯(lián)網(wǎng)資源深度結(jié)合，未來甚至有反超合資品牌的機會。