不必過分擔(dān)憂新一輪合資潮

6月初，有關(guān)中德汽車合資合作的“汽車外交”事件在汽車圈被刷屏。在國務(wù)院總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾的共同見證下，來自中國的四家公司分別與德國公司達(dá)成五項(xiàng)重要合作協(xié)議，包括江淮與大眾合資項(xiàng)目正式簽約、戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽新能源、蔚來汽車戰(zhàn)略牽手大陸集團(tuán)以及百度先后與博世、大陸達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

這其中，最受關(guān)注的當(dāng)屬江淮與大眾合資項(xiàng)目的落地。其特殊性一是在于，新成立的合資企業(yè)，將是我國在新能源汽車領(lǐng)域首個(gè)真正意義上的中外合資車企（此前比亞迪和戴姆勒的合資公司是技術(shù)公司）；二是在于，大眾在華又增一家合資公司，打破了一家跨國公司只能與兩家中國汽車企業(yè)合資的規(guī)定。至于戴姆勒與北汽的新合作，會(huì)否從戰(zhàn)略投資發(fā)展為深度合作還很難預(yù)判；其他幾項(xiàng)目前看多是常規(guī)技術(shù)合作與商業(yè)合作。

從國際關(guān)系大背景看，中國與德國這兩個(gè)亞、歐大國已成“抱團(tuán)”之勢(shì)；同為汽車大國的兩國將互惠合作的“砝碼”定為汽車，也早成傳統(tǒng)。具體看，五項(xiàng)合作的重心，集中于新能源與智能網(wǎng)聯(lián)，這意味著，兩國在對(duì)未來汽車業(yè)發(fā)展走向的判斷上已達(dá)成共識(shí)。

不過，輿論關(guān)注的焦點(diǎn)似乎不在事件本身，更多在于行業(yè)影響。江淮大眾合資，是否是新能源汽車合資“開閘放水”的標(biāo)志？再搞合資，是否會(huì)重蹈“為他人做嫁衣”之覆轍？是否會(huì)對(duì)自主車企再度產(chǎn)生沖擊？由此牽出一系列問題與爭論。很多人提出，“江眾合資”若成示范，掀起中國汽車業(yè)新一輪合資熱潮，勢(shì)必會(huì)走上和過去傳統(tǒng)汽車合資一樣的老路。

直至目前，爭論仍在繼續(xù)。筆者以為，行業(yè)人士對(duì)“重走老路”的擔(dān)憂不無道理。這出于對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)心，也出于對(duì)自主創(chuàng)新的肯定。筆者還以為，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境已與數(shù)十年前大為不同，用發(fā)展的眼光看問題，倒也不必過于悲觀。在說明這個(gè)觀點(diǎn)之前，先得探討一個(gè)前提。那就是，新能源汽車合資潮會(huì)不會(huì)由此而來，且一發(fā)不可收拾？筆者認(rèn)為并不盡然。

雖然在6月12日國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》中，已明確提出，對(duì)新建中外合資轎車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn)。這似乎預(yù)示著，新能源汽車合資“閘門”已開，但要不要合資、與誰合資、怎么合資的問題，是所有中外車企都需要認(rèn)真考量的。從中方看，數(shù)十年前，中國車企在一無技術(shù)、二無人才、三無品牌的情況下，寄希望于“市場(chǎng)換技術(shù)”成為一條捷徑。如今，一大批企業(yè)已經(jīng)羽翼漸豐，對(duì)外合資的需求未必迫切，而且中國汽車業(yè)已對(duì)過去合資的負(fù)面影響有了清醒的認(rèn)識(shí)。從外方看，大多數(shù)跨國車企在中國已經(jīng)布局成熟，在新能源汽車產(chǎn)品導(dǎo)入方面，完全可以借助原有合作伙伴的力量，是否需要尋找新的合作伙伴、如何平衡與其他中方伙伴的利益關(guān)系，都需深思熟慮。

再者，近日已有消息稱，國家發(fā)改委或?qū)和Ｐ履茉雌囐Y質(zhì)審批，至少是將進(jìn)一步提升門檻。果真如此的話，合資潮更無從談起。

退一步說，即便這個(gè)前提成真，在新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)掀起了新一輪合資潮，就會(huì)讓前些年我國政府和自主車企在新能源汽車領(lǐng)域的巨大投入、積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)打水漂，市場(chǎng)被外來品牌迅速搶占嗎？倒也未必。

客觀而言，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域外資品牌全面進(jìn)入的前提下，中國品牌也并未被“滅掉”，而是靠著一股“拼命干自主”、“耐住寂寞十幾年”的信念，成長出一批優(yōu)秀自主企業(yè)。他們?cè)谘邪l(fā)、設(shè)計(jì)、品質(zhì)、工藝等多方面的能力已逐漸接近甚至超越了部分合資品牌，在一些細(xì)分市場(chǎng)已與合資品牌分庭抗禮。也有一部分企業(yè)，在合資合作中體會(huì)到了自主創(chuàng)新的重要性，并學(xué)會(huì)了如何做自主。

在新能源汽車方面，中國車企更是提前布局，產(chǎn)品不斷推陳出新，并創(chuàng)造了連續(xù)兩年全球新能源汽車銷量第一的成績。最重要的是，在新能源汽車以及智能汽車領(lǐng)域，中國品牌掌握了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也積累了大量本土化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這些都令外資品牌刮目相看?！敖姾腺Y”能落地，也是基于雙方對(duì)相互優(yōu)勢(shì)的認(rèn)可。

因此，即便出現(xiàn)新一輪合資，筆者更樂于相信，這其中大多是基于平等互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合資，是中外雙方共同享有話語權(quán)的合資。中方參與合資的動(dòng)因，也是為了更好地做強(qiáng)企業(yè)、做大自主品牌。

筆者以為，“江眾合資”事件帶給行業(yè)的思考，應(yīng)該是在中國進(jìn)一步融入全球化體系，實(shí)行開放發(fā)展、綠色發(fā)展的大環(huán)境下，如何做好汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域取得更多突破，提升產(chǎn)品力與品牌力，從而避免重蹈歷史覆轍。