發(fā)布100萬輛普及目標(biāo) 日本力促電動汽車前行

摘要：4月13日獲悉，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）發(fā)布《EV·PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。

近日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）發(fā)布《EV·PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。

首提100萬輛目標(biāo)

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省認為，作為下一代汽車，與燃料電池車一樣，純電動汽車和插電式混合動力車不僅可以有效降低二氧化碳排放量，還可在自然災(zāi)害發(fā)生時作為應(yīng)急電源使用，其附加價值值得期待。因此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省召集多位業(yè)內(nèi)專家及車企代表召開研討會，討論未來五年電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并最終發(fā)布了《EV·PHV路線圖》。

事實上，《EV·PHV路線圖》并不是首個關(guān)于電動汽車的戰(zhàn)略。早在2006年，日本政府出臺《2010年下一代汽車戰(zhàn)略》，提出投巨資提升鋰電池性能，為混合動力車和電動汽車的發(fā)展打基礎(chǔ)。2010年日本政府提出，到2020年，使得純電動汽車和插電式混合動力車占新車銷量的比重達到15%～20%，2030年達到20%～30%。2012年日本發(fā)布《日本再興戰(zhàn)略》，提出重點投資節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域。日本政府認為，2020年電動汽車市場處于飛速發(fā)展階段，2030年會進入大規(guī)模普及階段。

如果按照日本政府的原計劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力車的比重最高達20%，而鑒于日本新車年銷量約為500萬輛，這就意味著2020年純電動汽車和插電式混合動力車的年銷量應(yīng)為100萬輛左右。不過，根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年2月底，日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量也只有14萬輛，上述目標(biāo)顯然過高。因此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在咨詢過業(yè)內(nèi)多位相關(guān)人士的意見后，最終將2020年純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量目標(biāo)定為100萬輛。

政府大力扶持

日本政府認為，要想推動純電動汽車和插電式混合動力車的發(fā)展，光靠民間努力是不夠的，還需要政府出臺積極的刺激措施，主要包括購車補貼和充電設(shè)施建設(shè)兩方面。

由日本下一代汽車振興中心負責(zé)統(tǒng)籌的“清潔能源車補貼”項目，為在日本市場上銷售的純電動汽車、插電式混合動力車、燃料電池車、清潔柴油車提供數(shù)額不等的補貼。例如，根據(jù)配置不同，日產(chǎn)聆風(fēng)所得最高補貼為51萬日元，寶馬i8為85萬日元，普銳斯插混版為12萬日元。

由于當(dāng)前電動汽車?yán)m(xù)駛里程有限，而電池技術(shù)的進步并非一朝一夕之事，為了消除消費者的擔(dān)憂，就需要有充足的充電設(shè)施。因此，充電設(shè)施建設(shè)是日本政府重點關(guān)注的領(lǐng)域。日本政府曾于2013年宣布撥款1005億日元（約合人民幣60億元），用于補貼充電設(shè)施建設(shè)。

在此次出臺的《EV·PHV路線圖》中，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出，在公共充電設(shè)施方面，為了消除人們的不安，需要在國道、省道等道路沿線和高速公路服務(wù)區(qū)等地方設(shè)置足夠的充電樁，各地方政府也要重新評估各地的充電樁建設(shè)計劃；家庭充電方面，鑒于日本有40%的居民是住在公寓，如何有效地設(shè)置充電設(shè)施是需要重點考慮的問題，建議向住在公寓的居民發(fā)放相關(guān)指導(dǎo)手冊。此外，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省建議，強化政府、汽車制造商、房地產(chǎn)開發(fā)商等利益相關(guān)者的廣泛合作。

“電動汽車市場持續(xù)增長的一個重要因素是充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。”日產(chǎn)首席財務(wù)官約瑟夫·彼得表示。

車企助力電動汽車發(fā)展

日本車企彼此之間的競爭非常激烈，在電動汽車方面更是如此，例如，日產(chǎn)早在20世紀(jì)就開始了電動汽車的研發(fā)工作。目前，日本車企推出的主要電動車型包括豐田普銳斯插混版、本田飛度純電動版、日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍德插混版等。

日產(chǎn)聆風(fēng)是日產(chǎn)開發(fā)的全新純電動車型，并非基于現(xiàn)有車型打造，該車自上市以來一直頗受歡迎。今年1月，日產(chǎn)聆風(fēng)交付了第20萬輛車。其中，美國、日本和歐洲的銷量占日產(chǎn)聆風(fēng)全球總銷量的90%。有一點值得注意的是，日產(chǎn)對聆風(fēng)頗為“專情”。日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年底上市，而日產(chǎn)旗下的第二款純電動車型e-NV200于2014年10月上市，也就是說，在將近4年時間里，日產(chǎn)全靠聆風(fēng)一款車型在電動汽車領(lǐng)域打拼，最終將聆風(fēng)打造成全球最暢銷電動汽車。

三菱歐藍德插混版號稱是全球第一款插電式混合動力SUV，該車純電動模式下的續(xù)駛里程為60公里，目前主要在日本和歐洲市場銷售，2015年全球銷量約為9.2萬輛。豐田普銳斯插混版的表現(xiàn)也不錯，2015年其全球銷量約為7.5萬輛。本田旗下的電動車型主要有飛度純電動版、雅閣插混版等。

除了推電動車型相互競爭外，日本車企還共同合作，參與充電設(shè)施建設(shè)。例如，2013年8月，本田、豐田、日產(chǎn)和三菱就共同推進充電設(shè)施建設(shè)達成共識，為充電設(shè)施設(shè)置方（例如便利店、加油站、餐館等）提供補貼，由車企來承擔(dān)部分建設(shè)費用和運營費用。2014年，上述四家車企還與日本政策投資銀行共同成立了日本充電服務(wù)公司，承擔(dān)商業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置的快速充電樁的維護費用。

目前在日本，普通充電樁數(shù)量暫不可知，而快速充電樁在不斷增長。日本CHAdeMO快速充電協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月23日，全球CHAdeMO快速充電樁數(shù)量為10708個，其中日本占5960個。