扒扒賈躍亭VS馬斯克：同是造車夢 一成魔一成神

賈躍亭沒能成為中國的喬布斯，如今，他變換了偶像，想成為中國的埃隆·馬斯克。

最近有消息傳出：賈躍亭將出任樂視汽車生態(tài)董事長和 Faraday Future 公司董事長。這位丟掉了樂視CEO身份的山西商人，似乎正在把當年要做汽車時的豪言壯語變成現(xiàn)實：

“即便萬劫不復，也在所不惜?！?/p>

他要專心造車了，雖然這個燒錢的項目一度把樂視公司拖向深淵，導致他變賣資產(chǎn)質(zhì)押股權(quán)，還拱手讓出了樂視公司CEO的職務。

這個賭徒期待在汽車項目上掰回一局。他傾己之力。根據(jù)賈躍亭受訪資料，迄今為止，樂視汽車項目投入超過156億。有媒體計算，其中賈躍亭個人投資3.5億美元。

這仍然是一個困難重重的危險游戲。

而如同上一場模仿喬布斯的結(jié)局，賈躍亭或許也很難成為中國的馬斯克。

1、資金危機

從樂視在2014年宣布“SEE 計劃”要造車的那天起，賈躍亭就時常被拿來與馬斯克相比較。

他們都有顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的野心。

馬斯克是先行者。特斯拉幾乎是在質(zhì)疑和困境中成長起來的，它在今年6月的市值是580億美元，超過通用和福特的520億美元、443億美元市值，一舉成為美國最大汽車制造商。而這距離特斯拉發(fā)布第一款汽車Roadster只有9年。

跟隨者賈躍亭距離這些還很遠——他還在努力找錢實現(xiàn)量產(chǎn)。

素來愛鋪攤子搞生態(tài)的賈躍亭在汽車項目上也延續(xù)了一貫的風格。他手里曾經(jīng)有三張通向汽車夢想的牌：樂視汽車、美國公司FaradayFuture（以下簡稱FF）、美國電動汽車公司LucidMotors。

后兩者分別是賈躍亭、樂視的投資項目。最近，為了回籠資金，賈躍亭已經(jīng)出售了LucidMotors的股份，預計能在7月?lián)Q得數(shù)億美金。

樂視危機之后，賈躍亭被迫調(diào)整節(jié)奏，專注于汽車業(yè)務。

出售LucidMotors股份、連同為所持地產(chǎn)世茂工三尋找買家，這些行動都是為了孤注一擲——投入樂視汽車和FF公司。

據(jù)賈躍亭去年透露，樂視汽車業(yè)務已投入156億，實現(xiàn)量產(chǎn)總投入至少需要400-500億。而FF91試裝車于今年1月亮相美國CES時，賈躍亭放出狂言：再拿到100億就可以實現(xiàn)量產(chǎn)。

周期長、成本高，燒錢的造車夢想曾經(jīng)拖垮本就不太結(jié)實的樂視生態(tài)系統(tǒng)。在去年年底的內(nèi)部信里，賈躍亭承認：

“樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足?！?/p>

FF也很缺錢。

這家公司是賈躍亭在2014年滯留美國期間以個人身份投資的，幾位核心創(chuàng)始人來自特斯拉。

去年，F(xiàn)F因缺錢一度爆發(fā)停工危機。隨著今年年初寶馬前 CFO 入職，對外融資才啟動。據(jù)悉，5月，賈躍亭曾在英國面見中東及歐洲相關機構(gòu)，想推進FF 最新一輪10億美元的融資。

去年年底，媒體探訪冷清的 FF 工廠

資金、技術(shù)、人才，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)百年發(fā)展修起的護城河，如同天險。