超級跑車電氣之路展望

目前，汽車行業(yè)正在發(fā)生著巨大變化，汽車電氣化儼然已經成為了未來主要的發(fā)展趨勢。就以強悍性能著稱的超級跑車來說，以前我們對于這些車的印象都是搭載了大功率、大排量的傳統(tǒng)發(fā)動機，不過漸漸的，我們發(fā)現(xiàn)包括法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等很多旗艦超跑都換裝了混合動力系統(tǒng)，電氣化趨勢也在用自己的方式影響著各大超級跑車廠商們。那么在本篇文章中，我們就帶大家一起來看看各大超跑車制造商的都是如何進行電氣化改變的，而這些改變，到底是出于環(huán)境壓力的妥協(xié)，還是追求性能的進化，超跑品牌的未來又將會如何？就請走進本篇文章來詳細了解一下吧。

其實說起超級跑車，尤其還是超跑的旗艦車型改用混合動力系統(tǒng)對于很多熱衷的粉絲來說接受起來一時半會或許還有些困難，因為開頭也提到了，大家一般對于超跑的印象都是動力性能十分強勁，各種V8、V10、V12，而對于混合動力汽車，大部分人此前普遍的認識就是節(jié)能環(huán)保排放少，就好像普銳斯一樣的代步車。誠然，混合動力系統(tǒng)由于在傳統(tǒng)發(fā)動機基礎上增加了電動機、電池組等裝置，可以更加有效的回收多余能量，對于環(huán)境保護確實有一定的積極作用，不過超級跑車加入電氣化改進更多的還是出于對其整車性能的進一步提高。

由于傳統(tǒng)的內燃發(fā)動機到目前為止已經發(fā)展了很長的歷史時間了，其各項技術也已經表現(xiàn)非常成熟。換句話來說，就是傳統(tǒng)內燃機目前已經很難再實現(xiàn)巨大的突破了，所以曾經以大排量、大功率傳統(tǒng)內燃發(fā)動機所著稱的超級跑車如今光靠傳統(tǒng)內燃機來提升性能是非常困難的，同時面對日益嚴苛的排放也是問題。由此，大多數(shù)超跑制造商也開始了改變，并且不約而同的選擇了將超級跑車加入電氣化改進來進一步提升性能。接下來，我們就分別選取法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、梅賽德斯-AMG、保時捷以及蘭博基尼等超級跑車制造廠為大家介紹一下他們都采用怎樣的方式來步入電氣化時代吧。

大排量自吸發(fā)動機組成混合動力系統(tǒng)

雖說各大超跑廠商相繼進入了電氣化時代，不過各家還是擁有各家的風格，并不千篇一律。首當其沖的便是很多超跑開始采用大排量自吸發(fā)動機組成混合動力系統(tǒng)，這種方式最大的優(yōu)點就是在現(xiàn)有V12發(fā)動機基礎上，經過超跑廠商對發(fā)動機與電動機的重新匹配調校下，可以實現(xiàn)更加驚人的動力輸出，動力性能將有明顯提高，同時還能滿足消費者們對于V12自吸發(fā)動機的最后信仰。

超跑品牌代表：法拉利

配圖為法拉利LaFerrari

以法拉利來說，早在2013年的日內瓦車展上，法拉利便正式發(fā)布了旗下全新的旗艦超級跑車——LaFerrari，而這款車在當時的超跑圈里也引起了不小的反響。原因就是LaFerrari相比上一代旗艦車型（Enzo）最大的變化是搭載了名為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)，這也是法拉利旗下量產車型首次采用混動技術，被法拉利官方稱為“迄今為止最雄心勃勃的項目”。

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