淺析混合動力汽車：緣何突然招人待見？

繼今年全國兩會政府工作報告提出“鼓勵使用清潔能源汽車”，讓一直受壓抑的混合動力汽車看到發(fā)展的希望之后，不久前工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出“推進(jìn)混合動力汽車的研發(fā)，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展”，再次給混合動力汽車打氣、鼓勁。

不光政策開始給力，混合動力汽車的市場表現(xiàn)也相當(dāng)喜人。最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度國內(nèi)純電動汽車總計生產(chǎn)36761輛，插電式混合動力乘用車總計生產(chǎn)6826輛，而混合動力乘用車總計產(chǎn)量達(dá)到了27159輛。三者總計，混合動力乘用車占據(jù)接近40%的份額。而在2016年，這個比值為21%，2015年為6.5%，2014年基本可以忽略。

混合動力汽車現(xiàn)在怎么突然開始招人待見了呢？當(dāng)然主要是因為它自身的一些優(yōu)點得到了認(rèn)可。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，最顯著的一個優(yōu)點就是油耗低。特別是在內(nèi)燃機效率最低，油耗最高、污染最重且危害最大的市區(qū)低速和擁堵路段，混合動力汽車以電動機為主，平順，安靜，且大大減少排放。而相比純電動車，沒有續(xù)航問題，同時，由于常規(guī)混合動力車的電力來自于隨時發(fā)電或滑行、制動的能量回收，不需要大電池，而且只要淺充淺放，電池的成本低，重量輕，壽命長，整個生命周期的成本很低，電池生產(chǎn)帶來的額外污染也小。

話說回來，混合動力汽車有這些優(yōu)勢，但其缺點也很明顯，其中最現(xiàn)實也可能會一直影響其市場銷量的缺點是價格太高。以豐田普銳斯為例，在美國市場，官方起售價2.45萬美元，約合人民幣16.9萬元。而國內(nèi)一汽豐田普銳斯，普通版售價22.98萬元起。當(dāng)然，國內(nèi)的高價也不是亂定的，要知道，目前混合動力系統(tǒng)完全依靠進(jìn)口，無論是運輸成本還是關(guān)稅都不是小數(shù)字。有人說了，要算經(jīng)濟賬其實也不貴，這車這么省油，三幾年下來多花的錢就省出來了。話雖沒錯，可起手就多花一大筆錢，大多數(shù)人心里過不了這道坎。

不過，混合動力汽車造價高，在國內(nèi)國外賣得都不便宜，可為什么國外市場的銷量卻遠(yuǎn)比中國市場高呢？這就涉及到可能決定混合動力汽車未來發(fā)展前景的一個大問題：國家扶持政策。美國、日本等國家在混合動力汽車發(fā)展早期及現(xiàn)階段（隨著新能源汽車市場發(fā)展，未來可能會發(fā)生變化）是將其作為節(jié)能減排主力軍對待的，所以政府補貼相當(dāng)給力。比如美國曾對混合動力汽車施行稅收抵免政策，最高每輛車可抵免3400美元（約合人民幣23450元）。但我國政府一直是把混合動力汽車歸為節(jié)能汽車，而非新能源汽車，政策上享受不到高達(dá)5萬元以上的補貼，最多也就沾過屬于小排量范圍的3000塊錢補貼的小光。

其實，政府方面不是不想給混合動力汽車名分，也不是不想補貼扶持，而是有其他顧慮。在本世紀(jì)初我國確立電動汽車發(fā)展規(guī)劃時，曾提出“三縱三橫”研發(fā)布局，混合動力汽車被列為第二縱，地位是非常突出的。不過，隨著時間推移，政策制定者發(fā)現(xiàn)，相比純電動等其他技術(shù)，混合動力技術(shù)要復(fù)雜得多，而且關(guān)鍵技術(shù)被日系品牌所壟斷，要取得突破很難（若有補貼則大都會進(jìn)了日本車企的腰包），而考慮到我國當(dāng)時的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以及國際上純電動汽車研發(fā)均處于起始階段，領(lǐng)先者尚未形成市場強勢，我國趕超的機會相對而言更大一些，于是確立了以純電驅(qū)動為主的戰(zhàn)略發(fā)展思路。這種情況下，混合動力汽車就逐漸被邊緣化。

這種政策導(dǎo)向自然會影響到企業(yè)。我們看到，除了科力與吉利聯(lián)合開發(fā)的帝豪混動，其他自主車企很少有在這方面投入的，也見不到像樣的產(chǎn)品推出。而國外卻并沒有停止發(fā)展腳步，混動技術(shù)一直在進(jìn)步，這就把我們甩得更遠(yuǎn)了。所以有學(xué)者感嘆：當(dāng)年是我們放棄了混合動力，而現(xiàn)在我們想重拾混合動力技術(shù)時卻發(fā)現(xiàn)難度更大了，感覺這回是混合動力要放棄我們。

萬事不能悲觀，再落后也有機會?，F(xiàn)在國家層面已經(jīng)開始對混合動力汽車進(jìn)行重新認(rèn)識和定位，政策上也有“扶正”的表示，這當(dāng)然是積極的信號。而企業(yè)則應(yīng)該順應(yīng)市場并看清政策導(dǎo)向，加大對混合動力汽車的研發(fā)投入。畢竟，市場最有發(fā)言權(quán)，政策再怎么扶持也只是暫時的、外在的，更長遠(yuǎn)的發(fā)展還得靠企業(yè)自己擁有強大的實力。