【聚焦】動(dòng)力電池“馬太效應(yīng)” 企業(yè)如何絕地反擊？

目前，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)日益呈現(xiàn)“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的兩極分化態(tài)勢(shì)，動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性過剩已顯端倪，高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇，電池產(chǎn)能出現(xiàn)調(diào)整震蕩或成必然。

那么，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)如何破解“馬太效應(yīng)”，電池企業(yè)如何“絕地反擊”？

兩極分化成痼疾 產(chǎn)能過剩添新病

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，2015年以前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量逾40萬臺(tái)，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。這意味著我國(guó)新能源車連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。同時(shí)，累計(jì)推廣量超過了100萬輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。 中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量或達(dá)80萬輛。而按照“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出的目標(biāo)，到2020年，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛。

有專家指出，新能源整車企業(yè)銷量取決于電池企業(yè)的產(chǎn)量。也正基于此，近年來，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池產(chǎn)能也快速提升。自2015年起，動(dòng)力電池迎來大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮，如傳統(tǒng)裝備制造企業(yè)、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本競(jìng)相布局，以期在高速發(fā)展的市場(chǎng)中搶占先機(jī)。從產(chǎn)能擴(kuò)張來看，截至2016年年底，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能較同期增加近35GWh(1GWh=100萬千瓦時(shí))，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。僅在2016年，投入動(dòng)力電池領(lǐng)域的資金就已超過千億元，而這只是動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)能“飛天”的一個(gè)縮影。

在業(yè)內(nèi)看來，如果這些產(chǎn)能全部釋放，動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到170GWh/年。來自興業(yè)證券的分析報(bào)告顯示，中國(guó)2016年動(dòng)力電池需求量約28GWh，預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池需求量將超過90GWh?！叭绻凑针妱?dòng)大客車與電動(dòng)乘用車1:10的市場(chǎng)銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)大客車和500萬輛電動(dòng)乘用車的總需求?！痹谇迦A大學(xué)教授歐陽(yáng)明高看來，該產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谖磥砣廖迥陜?nèi)達(dá)到產(chǎn)能飽和。

步入2017年，產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐并未停止，投身動(dòng)力電池的企業(yè)呈現(xiàn)出更大的熱情。據(jù)報(bào)道，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國(guó)軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)或計(jì)劃上馬新的生產(chǎn)線。

顯而易見，以目前的形勢(shì)來看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能儲(chǔ)備增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過銷量增速。加之原材料價(jià)格上漲，行業(yè)成本空間壓力激增，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開始陷入結(jié)構(gòu)性調(diào)整陣痛。但值得注意的是，動(dòng)力電池企業(yè)并非沒有意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，面對(duì)2017年持續(xù)向好的千億蛋糕，多數(shù)企業(yè)仍選擇在政策嚴(yán)控與需求滯后的雙重壁壘中快速穿行。

可以預(yù)見，隨著造車新勢(shì)力的勃興和各路資本的加持，供給側(cè)產(chǎn)能勢(shì)必大肆擴(kuò)張，但由于補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)收緊，應(yīng)用側(cè)市場(chǎng)增速放緩已成大勢(shì)，產(chǎn)能過剩或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。

吹盡狂沙始到金 “最強(qiáng)心臟”猶可期

一路高歌猛進(jìn)儼然成為動(dòng)力電池行業(yè)的真實(shí)寫照。然而，產(chǎn)能的大躍進(jìn)并非意味著行業(yè)整體技術(shù)水平的提升，反而愈加凸顯出“高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過?！钡睦Ь?。

今年初，工信部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上就直言痛點(diǎn)，“我們動(dòng)力電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)?！痹诎偃藭?huì)上，苗圩說，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進(jìn)一步加劇?！安粌H如此，動(dòng)力電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時(shí)，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題。”