市場審核趨嚴(yán)：新能源汽車激情VS理智

如果說補(bǔ)貼退坡、審核趨嚴(yán)等政策讓位市場的舉措彰顯了新能源汽車市場的“從嚴(yán)”，那江淮大眾的“意外”獲批就更像是一種“從寬”。

這正是眼下我國新能源汽車市場的真實(shí)寫照，既有松也有緊，既有人活得好也有人受煎熬，既是機(jī)會(huì)無限但也問題多多。

新玩家入局

一對(duì)老舊的玩家在全新的組合下，重新入局。

日前，江淮汽車發(fā)布公告，稱收到《國家發(fā)展改革委關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意建設(shè)江淮大眾汽車有限公司（暫定名）。

公告顯示，江淮大眾項(xiàng)目總投資為506111萬元，江淮汽車和大眾中國分別以現(xiàn)金方式出資100000萬元，總投資與項(xiàng)目資本金的差額將通過自籌方式解決，工廠全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。

根據(jù)約定，雙方合資期限為25年。其間將充分利用合資雙方資源，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，拓展國內(nèi)和國際市場。

雖然更多合作細(xì)節(jié)還有待完善，合作前景究竟幾何也需要時(shí)間來檢驗(yàn)，但至少截至目前，江淮大眾的身份已然獲得了初步認(rèn)證。

事實(shí)上，江淮汽車與大眾汽車早已暗送秋波多時(shí)。

雙方于去年9月簽署諒解備忘錄，第一次公開表態(tài)將擬以50：50的比例出資成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。當(dāng)時(shí)的約定是，力爭在備忘錄簽訂后的5個(gè)月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。

彼時(shí)，外界不曾懷疑雙方的誠意。畢竟，江淮汽車一直是中國車企中少有的沒有與外資廠商合作的主流車企，同時(shí)也有新能源汽車的優(yōu)勢，稱得上優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而在全球市場麻煩纏身的大眾汽車也有著再覓親密戰(zhàn)友以期扭轉(zhuǎn)局面的迫切需求。

當(dāng)時(shí)唯一的憂慮是來自相關(guān)法規(guī)的制約。根據(jù)我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，一家外資汽車企業(yè)在中國只能有兩家合資公司。因?yàn)榇蟊娖囋谌A已經(jīng)擁有上汽、一汽兩家合作伙伴，所以按道理來說，江淮大眾的成立，會(huì)使得大眾汽車在華合資公司數(shù)量升至3家，與政策相左。

但“僥幸”在于，國家主管部門曾在2015年6月專門針對(duì)電動(dòng)乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)，也就是說電動(dòng)乘用車合資公司可能不在這一政策限定范圍之內(nèi)。

如今來看，“僥幸”成真。一個(gè)有可能向前、有可能向后的故事，最終還是走向了前方。

傾全力投入

將要在新能源汽車市場傾情投入的，不止這兩家。

算上江淮大眾獲批，截至目前，今年已經(jīng)有8個(gè)新能源汽車項(xiàng)目得到發(fā)改委批復(fù)。而去年全年，獲得批復(fù)的企業(yè)總共才7家。也就是說，今年不足半年內(nèi)的批復(fù)量已經(jīng)超過去年全年的批復(fù)總量。

正是因此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是從準(zhǔn)入層面放寬申請(qǐng)資質(zhì)門檻、鼓勵(lì)入局信號(hào)的釋放。

與之對(duì)應(yīng)的，是參與者的熱情更為高漲。

在不久前的上海車展，新能源汽車成為各家車企的一大主攻方向，總計(jì)共有159輛新能源汽車參與，預(yù)計(jì)今年內(nèi)上市的新能源乘用車將超60款。

而這些，不過只是第一步。從各車企此前在各種場合的公開表態(tài)來看，新能源汽車無疑都是未來的發(fā)力重點(diǎn)。

比如，未來5年，上汽集團(tuán)將再累計(jì)投入200億元，推出30款新能源產(chǎn)品；長安汽車的新能源計(jì)劃是在未來10年投入180億元，并向市場推出24款全新新能源車型；而吉利汽車則是爭取在2020年，將90%的產(chǎn)能和銷量轉(zhuǎn)化成為新能源汽車，也就是沖擊180萬輛的銷量……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前各地在建的新能源汽車項(xiàng)目超過30個(gè)，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家，整體產(chǎn)能超過300萬輛。而根據(jù)我國此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，國家原本的規(guī)劃是：到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。

也就是說，就算接下來沒有新入局者、沒有產(chǎn)能擴(kuò)充，眼下的水平都已經(jīng)比國家規(guī)劃的3年后的規(guī)模超出許多。因此也就不難理解，為何已有業(yè)內(nèi)人士開始對(duì)目前的新能源汽車擴(kuò)張?zhí)岢霎a(chǎn)能預(yù)警。

“汽車企業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻，同時(shí)新能源汽車市場比較火爆，各地爭相引入或建設(shè)順理成章?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)秘書長田光宇分析指出，今日局面也算是意料之中。畢竟，市場是明朗的，企業(yè)又多是逐利的。

去年，我國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛，同比增長53%。比數(shù)字本身更有說服力的是，新能源汽車在2016年得到了市場的接受。

有數(shù)據(jù)顯示，2015年銷售的37.9萬輛新能源汽車中，僅有8萬輛是私人購買，占比不過21%。這其中還有約6萬輛的銷量是出自北京、上海、廣東、深圳、天津、杭州六大限購、限行城市。而在去年，私人用戶占比已達(dá)到50%。