如果比亞迪只生產(chǎn)電池

有媒體報道稱，“據(jù)可靠消息，比亞迪生產(chǎn)電池的電子業(yè)務(wù)部門將正式拆分獨立運營，屆時其生產(chǎn)的汽車電池將面向市場所有車企供貨”。雖然這條消息的真實性還有待考證，但是如果比亞迪真的做出這個舉措，毫無疑問將是新能源行業(yè)的福音。

誰掌握電池，誰就是新能源汽車的靈魂

眾所周知，新能源行業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)截然不同，雖然都屬于汽車，但是在構(gòu)造形式、驅(qū)動模式和核心技術(shù)方面有著巨大差別。傳統(tǒng)汽車依靠汽油做能源，發(fā)動機和變速箱是核心，新能源汽車依靠電來驅(qū)動，根本不需要發(fā)動機和變速箱，電池才是核心。

所以在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，誰擁有先進(jìn)的發(fā)動機和變速箱誰就掌握了話語權(quán)，奔馳、寶馬、豐田和大眾的競爭，最核心的其實就是動力系統(tǒng)的競爭。但是在新能源行業(yè)，最核心的技術(shù)在于電池，而且這個核心的比重甚至超過了傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱的總和，如果車企不掌握電池技術(shù)，那么實質(zhì)就蛻化成了一個組裝廠。

而類似奔馳、寶馬、大眾和福特們在發(fā)展新能源方面之所以三心二意，就是因為沒有掌握新能源電池，所以瞻前顧后，不想從一個掌握核心技術(shù)的完全主機廠，蛻化成一個新能源汽車組裝廠。

重新復(fù)興的松下

而隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，電池的重要性正在重塑全球工業(yè)勢力版圖。典型比如松下，這個電氣時代的巨人，在信息時代到來之后以驚人地速度迅速退場，但是因為汽車電池業(yè)務(wù)的突然崛起，又猛然將松下拉回了前臺，使得松下從日本幾大電氣公司中最弱勢的一個，輕松超越東芝日立和NEC，一舉成為日系電氣企業(yè)最具競爭力的一個。

現(xiàn)在松下聯(lián)合特斯拉投資的全球超級電池工廠，總投資超過100億元，這個超級電池廠投產(chǎn)后，每年可以為50萬部新能源汽車提供電池，這將使得松下徹底跨入汽車行業(yè)，成為新領(lǐng)域的超級巨人。

新能源需要一個英特爾

而從國內(nèi)目前新能源發(fā)展情況來看，其實非常需要一個專業(yè)的電池提供商，就像傳統(tǒng)主機廠需要英特爾的芯片一樣，中國如果有這樣一家企業(yè)集中所有的精力研究電池，而不必考慮整車或者其它零部件，那么這個企業(yè)一定可以成為中國新能源行業(yè)的靈魂，而其它的所有自主新能源企業(yè)，也會獲得一個極其可靠的配套，不必再仰日韓的鼻息。