一文解讀三電技術(shù)到底是什么鬼！

記得之前在參加一些新能源論壇，發(fā)覺(jué)很多企業(yè)老總在演講時(shí)有個(gè)共同點(diǎn)：傳統(tǒng)汽車我們沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，但是現(xiàn)在，我們掌握了新能源汽車的核心技術(shù)——三電技術(shù)，意味著我們有能力造出新能源汽車，剩下的問(wèn)題就是如何賣出去了。（電動(dòng)君注：將新能源汽車推廣責(zé)任推給社會(huì)，而不會(huì)反思自己產(chǎn)品做的好不好？）

其實(shí)，持這種想法的人不在少數(shù)，包括一些傳統(tǒng)主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)造車等，在他們眼里，似乎三電技術(shù)成了造新能源汽車的不二法門。有三電技術(shù)就能吹噓造車無(wú)壓力，三電技術(shù)這么神通廣大？造新能源汽車的門檻就這么低？

4月17日，在2017年比亞迪品牌盛典上，王傳福表示：在業(yè)內(nèi)，大家通常稱“三電”技術(shù)為核心技術(shù)，但我們更愿意稱之為“基礎(chǔ)性技術(shù)”。

結(jié)合上面兩個(gè)素材對(duì)比來(lái)看，區(qū)別在于：三電技術(shù)是核心技術(shù)，還是基礎(chǔ)技術(shù)。每個(gè)人層次不一樣，認(rèn)知不一樣，所以，沒(méi)有哪邊是對(duì)的，哪個(gè)是錯(cuò)的。造成這種誤差的原因是因?yàn)閮蛇吷矸莶灰粯?。比亞迪這個(gè)品牌的工程師思維較重，而王傳福也是一名資深汽車工程師，深知造車的技術(shù)難點(diǎn)在哪兒；其他老總則比較廣泛，汽車工程師出身的比較少，尤其互聯(lián)網(wǎng)造車，所以他們對(duì)造車的理解一般都比較片面。

為了搞清楚孰是孰非，我們先了解下三電技術(shù)到底是什么？

新能源汽車的三電是指：動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車電控。

由于車上還有一塊或者兩塊低壓電池，為了區(qū)分，將高壓電池稱為動(dòng)力電池，這也是行業(yè)術(shù)語(yǔ)。與傳統(tǒng)汽車的油箱作用類似，作為新能源汽車的“能量”來(lái)源，動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高低壓線束、保護(hù)外殼、其它結(jié)構(gòu)件等構(gòu)成。

目前新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池與三元鋰兩分天下，鈦酸鋰跟錳酸鋰應(yīng)用比例不高。對(duì)安全性要求更高的電動(dòng)客車市場(chǎng)磷酸鐵鋰應(yīng)用更多，以295批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》電動(dòng)客車來(lái)看，229款純電動(dòng)客車產(chǎn)品有197款選配磷酸鐵鋰，占比高達(dá)86%，三元鋰占比僅為0.4%。對(duì)能量密度要求更高的乘用車市場(chǎng)，三元鋰占比更高，從第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中32款新能源乘用車分析，使用三元電池的車型多達(dá)23款，占比71.88%，使用磷酸鐵鋰電池的車型達(dá)5款，占比12.5%。

汽車上的電動(dòng)機(jī)并不鮮見(jiàn)，很多自動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是電機(jī)，不過(guò)這些電機(jī)都是低壓，為了與高壓電機(jī)區(qū)分，所以稱之為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，意思驅(qū)動(dòng)汽車行駛的電機(jī)，可以是一個(gè)、兩個(gè)、或者四個(gè)。

比亞迪k9后置輪邊電機(jī)