新能源汽車“走?！? 電池要先“蓄能”

 汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面?zhèn)涫荜P(guān)注。綠色、智能的新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，更是站上了改革發(fā)展的風(fēng)口浪尖。

供給側(cè)改革背景下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？5月6日 ，2017中國(guó)企業(yè)家年會(huì)之“新能源·新機(jī)會(huì)·新動(dòng)能—— 新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)與展望論壇”在株洲市舉行，多名來(lái)自國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專家一起進(jìn)行探討。

數(shù)據(jù)：我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量全球第一

日前，依照“中國(guó)制造2025”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)的北京汽車株洲基地二工廠落成，全面投產(chǎn)后北汽株洲分公司總產(chǎn)能可達(dá)50萬(wàn)輛/年，有望成為湖南最大的汽車制造基地。

該項(xiàng)目既是湖南和北汽集團(tuán)合作發(fā)展的里程碑，也是湖南積極實(shí)施“中國(guó)制造2025”的實(shí)際行動(dòng)。據(jù)透露，現(xiàn)階段湖南已成為全國(guó)重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，擁有中車時(shí)代、株洲北汽、長(zhǎng)沙比亞迪、長(zhǎng)沙眾泰、江南汽車、中聯(lián)重科等10家主要整車企業(yè)、近300家配套企業(yè)，擁有新能源整車及電機(jī)電控產(chǎn)品一定的研發(fā)制造能力和電池材料資源優(yōu)勢(shì)。

“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要部分。”中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)駐會(huì)副會(huì)長(zhǎng)尹援平表示，湖南省在新能源上的成果，只是我國(guó)這一“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”發(fā)展的一個(gè)縮影。

尹援平介紹，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，2016年全國(guó)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，居世界第一，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。2016年比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前十，國(guó)家新能源技術(shù)水平世界領(lǐng)先，銷往全球30多個(gè)國(guó)家。

同時(shí)，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)基本建立，新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)，貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件，制造裝備產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主管控的體系。其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)+等商業(yè)模式引進(jìn)，新建充電樁10萬(wàn)個(gè)，北京、上海初步建立規(guī)?；?wù)網(wǎng)絡(luò)。

商機(jī)：汽車工業(yè)將迎來(lái)新黃金時(shí)代

“中國(guó)汽車工業(yè)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)開(kāi)始，下一個(gè)黃金時(shí)代即將來(lái)臨?！北逼瘓F(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼也堅(jiān)信，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)仍在繼續(xù)蓄能，即將占領(lǐng)“牛市”。

徐和誼透露，根據(jù)2016年10月5日發(fā)布的節(jié)能新能源汽車的技術(shù)路線圖， “十三五”、“十四五”和“十五五”期間，中國(guó)新能源汽車的年均增長(zhǎng)速度將分別是19.5%、30%和33%，這三個(gè)五年計(jì)劃是這15年的一個(gè)大規(guī)劃，基本是黃金十年之后，中國(guó)汽車工業(yè)的又一個(gè)黃金時(shí)代即將來(lái)臨。

中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司董事長(zhǎng)申宇翔講述了新時(shí)期企業(yè)新能源商用車發(fā)展思路。他表示，由于受到高鐵、動(dòng)車和其他一些交通工具的影響，近年來(lái)客車行業(yè)基本上處于一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但新能源汽車的發(fā)展，給我國(guó)客車行業(yè)帶來(lái)新商機(jī)。

申宇翔也坦言，在政府的補(bǔ)貼等政策下，增加了城鎮(zhèn)市場(chǎng)的效應(yīng)，也為生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了規(guī)模效應(yīng)，目前新能源汽車的生產(chǎn)成本在快速下降，為弱補(bǔ)貼和后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)打下了基礎(chǔ)。未來(lái)幾年，中國(guó)中車將瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，將新能源汽車打造成為除了軌道交通外的另一張金色名片。預(yù)計(jì)到2020年，該企業(yè)將跨入100億企業(yè)之列。

如何把握市場(chǎng)機(jī)遇？尹援平建議， 處在新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中的企業(yè)和企業(yè)家，應(yīng)該凝聚行業(yè)，加強(qiáng)協(xié)同和整合，沿著產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展動(dòng)力、電機(jī)電控和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。同時(shí)大家需要開(kāi)放視野，深入開(kāi)展國(guó)際合作與協(xié)同創(chuàng)新。從產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)化發(fā)展來(lái)看，企業(yè)還要把握信息化、智能化，以科技創(chuàng)新帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

挑戰(zhàn)：智能化是必然趨勢(shì)，也是目前的軟肋

盡管新能源汽車的發(fā)展，在我國(guó)已經(jīng)基本有了一張宏偉藍(lán)圖。但需要重視的是，這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，目前正面臨著一些困難與挑戰(zhàn)。

資深行業(yè)專家、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了權(quán)威解讀。孫逢春介紹，從形勢(shì)判斷，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十三五”期間仍將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。國(guó)家已明確，到2020年新能源汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有可為。同時(shí)，他和多名專家也分析了目前我國(guó)新能源汽車行業(yè)在發(fā)展中面臨的多重挑戰(zhàn)。

首先是用戶認(rèn)可度問(wèn)題。雖然新能源汽車生產(chǎn)量和銷量都在逐步增加，但目前主要還是城市公共服務(wù)占“大頭”，私家車購(gòu)買中，新能源汽車目前還沒(méi)得到消費(fèi)者的完全認(rèn)可，這一塊的市場(chǎng)仍有待提高。

有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前僅有 4.3%的用戶在購(gòu)車時(shí)會(huì)選擇新能源汽車，而超過(guò) 70%的用戶選擇不會(huì)或者不確定是否購(gòu)買新能源汽車，這直接反映了中國(guó)發(fā)展新能源汽車市場(chǎng)需求不足，消費(fèi)者認(rèn)可度不高。

電池壽命和續(xù)航時(shí)間也一直為市場(chǎng)關(guān)注。近年來(lái)，中國(guó)自主研發(fā)了多個(gè)系列車用動(dòng)力電池，例如鎳氫和鋰離子等。雖然技術(shù)水平有了很大提高，但距離國(guó)外一些尖端的水平存在一定距離。制約中國(guó)新能源汽車發(fā)展的“電池問(wèn)題”主要存在于兩個(gè)方面，第一是電池的壽命短，其次是電池續(xù)航的時(shí)間不夠。與燃油汽車相比，目前中國(guó)鋰電池的使用壽命約1600次，時(shí)間為3-5年，比傳統(tǒng)燃油汽車使用壽命10年，差距達(dá)1倍。

在續(xù)航里程方面，受能量密度的影響，我國(guó)鋰電池的能量密度大約在85~100 瓦時(shí)/千克。在重量相同的情況下，新能源汽車?yán)m(xù)航里程僅約160KM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油汽車的續(xù)航里程。

充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然有待完善。讓新能源汽車更好地發(fā)展，還需要提供好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，例如增加充電場(chǎng)地，加快充電的速度。調(diào)查顯示，目前市場(chǎng)上的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不夠完善，一定程度上制約著新能源汽車的“放量”發(fā)展。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化是軟肋。新能源汽車行業(yè)還將面臨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的問(wèn)題。智能化意味著汽車將是擁有感知性、控制性和決策性的所謂變形金剛，網(wǎng)聯(lián)化意味著汽車將使車聯(lián)網(wǎng)、車技網(wǎng)和車贏網(wǎng)為一體的動(dòng)能，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是帶有軟件的比拼，而不是硬件的比拼，軟件將成為汽車行業(yè)新的必備技能，這是互聯(lián)網(wǎng)造車的巨大優(yōu)勢(shì)，也可以說(shuō)是我們傳統(tǒng)汽車企業(yè)的最大軟肋。

“攻壘”連線  新能源汽車動(dòng)力“攻克”方向

關(guān)鍵詞：“換電”模式

有沒(méi)有辦法直接或間接提升電動(dòng)車的續(xù)航里程 ？目前來(lái)看，直接手段即可增大動(dòng)力電池包的容電量；間接手段，給電動(dòng)車提供足夠快的“快充”技術(shù)，或者采用“更換電池包”的快捷換電模式，整個(gè)過(guò)程大約僅需3分鐘。

但是，在換電模式中，由于電池包會(huì)不斷的從車身本體上進(jìn)行拆卸、換裝，由此不僅帶來(lái)了包括“連接螺栓”及“螺紋孔”的疲勞和磨損，電池包的每一次換裝前后與車身本體的定位及匹配也對(duì)換電模式提出了較高的技術(shù)要求。

目前，北汽新能源汽車已經(jīng)攻克換電模式所涉及的安全性、可靠性難題，并申請(qǐng)了相關(guān)專利。

關(guān)鍵詞：氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車以前屬于名副其實(shí)的未來(lái)車型。與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動(dòng)汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。

日本某汽車企業(yè)推出的首款氫燃料電池車，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時(shí)間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。也就是說(shuō)，在技術(shù)方面，氫能源汽車完全具有叫板甚至碾壓純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：鋰硫電池

近年來(lái)，一款“超級(jí)鋰電池”出現(xiàn)， 這是“高比能量鋰硫電池及電池組技術(shù)”，保守估計(jì)，它比普通鋰電池的體積小2-3倍，能量密度卻要大2-3倍，可以廣泛運(yùn)用于新能源汽車和手機(jī)等產(chǎn)品上。

“鋰硫電池”目前已經(jīng)通過(guò)了安全測(cè)試，它的研發(fā)目標(biāo)是：一個(gè)重200公斤的鋰硫電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程有望超過(guò)500公里，成為名副其實(shí)的“超級(jí)鋰電池”。