追蹤蟹島新能源大巴起火事件：涉事車輛未拿補(bǔ)貼？

一場大火燒出一個(gè)“羅生門”。

5月1日發(fā)生在北京市朝陽區(qū)東葦路蟹島度假村停車場的一場火災(zāi)引起廣泛關(guān)注，現(xiàn)場停放的客車中有數(shù)十輛電動(dòng)大巴被燒毀。其中有安凱客車的安凱HFF6111K10EV車型。事故發(fā)生后，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這批車輛并未投入運(yùn)營，處于閑置狀態(tài)。正是因?yàn)殚e置，引起廣泛關(guān)注，而業(yè)內(nèi)根據(jù)補(bǔ)貼政策估算，“這把火燒掉國家8000萬元補(bǔ)貼”。

不過，安凱客車的相關(guān)人士卻向記者表示，該批新能源客車雖已賣給北京天馬通馳汽車租賃有限公司（以下簡稱天馬通馳），但由于未達(dá)到行駛3萬公里的要求，因此安凱客車并沒有拿到補(bǔ)貼，這也是此前安凱客車多次催促天馬通馳盡快將閑置車輛投入運(yùn)營的原因。

而自去年開始，政府對新能源客車、乘用車、物流車以及電池的補(bǔ)貼等政策進(jìn)行調(diào)整，要求“非個(gè)人用戶購買新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里”。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“補(bǔ)貼到位時(shí)間約為達(dá)到3萬公里后的次年一季度或延后?！?/p>

涉事車輛未拿到補(bǔ)貼？

截至目前，由于事故的具體原因及其他相關(guān)技術(shù)鑒定尚未出爐，企業(yè)方面的損毀情況也未明了，因此最終損失還難以計(jì)算。5月5日，作為天馬通馳的母公司，國家聯(lián)合資源發(fā)布公告稱，天馬通馳有“一打以上”（more than a dozen）的新能源車在蟹島大火中被毀，目前事故仍在調(diào)查中，公司將謹(jǐn)慎分析和預(yù)估此次起火事故造成的損失和影響。這是天馬通馳方面對此事件發(fā)布的最新聲明。

在這份聲明中，此次起火事件所涉及的具體車輛數(shù)量仍未最終確認(rèn)，此前天馬通馳曾披露的80輛與最終數(shù)字可能存在出入。這也就意味著，事故所造成的損失仍難以計(jì)算。

值得注意的是，這批車輛雖已屬天馬通馳所有，但遭受損失的不只天馬通馳，還包括制造商安凱客車。據(jù)記者了解，在此個(gè)案中，安凱客車是將車輛按扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格銷售給天馬通馳，后者需將車運(yùn)營到3萬公里以上，此后的次年一季度安凱客車才能夠申領(lǐng)補(bǔ)貼。

工信部2016年12月29日發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行”。

此外，上述標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期雖為2017年1月1日，由于2016年銷售的新能源客車均未拿到過補(bǔ)貼，因此去年所銷售的車輛也適用于這項(xiàng)新要求。

有業(yè)內(nèi)人士也指出，“補(bǔ)貼到位時(shí)間約為達(dá)到3萬公里的次年一季度或延后?！?/p>

由此來看，如果上述涉事車輛因閑置而未達(dá)到3萬公里行駛標(biāo)準(zhǔn)，安凱客車就無法申領(lǐng)補(bǔ)貼。而現(xiàn)在這部分閑置車輛有的還被燒毀，理論上已經(jīng)沒有再拿補(bǔ)貼的可能性。

安凱客車相關(guān)人士向記者表示，在此次事故中，安凱客車也受到了損失，但最終損失如何定論，如何獲得賠償，還需要等待最終的事故鑒定結(jié)果。

即使沒有拿到補(bǔ)貼，天馬通馳購入后將車輛長期閑置，對企業(yè)而言也是一筆不小的損失。

記者此前在事故現(xiàn)場調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，除天馬通馳方面此前公布的80余輛涉火車輛，現(xiàn)場附近還停放著數(shù)十輛新能源客車，也就是說，天馬通馳至少有100多輛新能源客車閑置在蟹島停車場。

閑置原因待查

一次購入400輛新能源客車，即便是在新能源汽車推廣如火如荼的2015年，也算不小的訂單。天馬通馳方面曾表示，當(dāng)時(shí)北京地區(qū)新能源客車保有量約為900輛，天馬通馳一家公司就占了50%。

在天馬通馳作為示范基地的北京西二旗場站，數(shù)十輛新能源客車確實(shí)作為通勤車在運(yùn)營。正因如此，另外100多輛車的閑置，才讓外界感到疑惑。即使沒有這場大火，100多輛51座新能源客車長期閑置，也是一種資源浪費(fèi)，對天馬通馳而言也是一種壓力。

在2016年的“騙補(bǔ)”調(diào)查中，新能源汽車售出后閑置情況大量曝光，也正基于此，在2016年底調(diào)整后的補(bǔ)貼政策中，四部委對非個(gè)人用戶購買的新能源汽車提出了行駛里程3萬公里上才能申領(lǐng)補(bǔ)貼的要求。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除“騙補(bǔ)”因素，一些新能源客車的產(chǎn)品局限性也是車輛閑置的原因之一。

一位新能源客車企業(yè)的工程師向記者表示，目前，許多新能源客車在試驗(yàn)工況之下才能夠達(dá)到200公里續(xù)航里程，實(shí)際運(yùn)營中能達(dá)到150公里已很不錯(cuò)了，再加上充電不方便等因素，長途運(yùn)輸并不實(shí)用。

與此同時(shí)，新能源公交車由于低碳排放等優(yōu)勢，仍在以較快速度在全國許多城市推廣，但除城市公交之外，其他類似天馬通馳租賃用途車輛的使用情況，目前不得而知。

2016年，天馬通馳董事長紀(jì)開平曾表示，到2017年，公司有可能購入2000輛新能源客車。毫無疑問，此次事件將對天馬通馳的新能源客車計(jì)劃帶來不確定性。