不理清這三個(gè)問(wèn)題，中國(guó)新能源汽車發(fā)展或?qū)⑾萑胪?/p>

如果說(shuō)，2016年的北京車展上的新能源車是互聯(lián)網(wǎng)車企的宣戰(zhàn)，那么，2017年上海車展上的新能源車則是傳統(tǒng)巨頭的回?fù)簟?/p>

今年上海車展參展的1400多部新車中，有159輛新能源車型，占比已經(jīng)超過(guò)10%，這其中大量的新能源車型都是由傳統(tǒng)車企帶來(lái)的。比如東風(fēng)集團(tuán)一口氣就帶來(lái)了十款新能源車，廣汽集團(tuán)連帶概念車也有四款，而國(guó)內(nèi)車企幾乎是每個(gè)品牌至少會(huì)有一款新能源車（包括概念車），總數(shù)達(dá)到了96款。

不過(guò)這一次引發(fā)駕仕派思考的，并非是傳統(tǒng)車企在新能源車型數(shù)量上的“放衛(wèi)星”，而是說(shuō)，新能源車的大行其道對(duì)于整個(gè)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)帶來(lái)什么樣的變化——賣傳統(tǒng)燃油車和賣新能源車不僅僅是銷售產(chǎn)品的不同，更涉及到整個(gè)消費(fèi)環(huán)節(jié)的變革。

之前駕仕派并沒(méi)有這樣的意識(shí)，可是在這場(chǎng)由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦、中國(guó)汽車流動(dòng)協(xié)會(huì)新能源分會(huì)協(xié)辦的“2017新能源汽車銷售與服務(wù)”的研討會(huì)上，包括中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍、龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華在內(nèi)的大佬所提出的三個(gè)問(wèn)題——

新能源車上位對(duì)品牌的影響？新能源車對(duì)汽車流通模式和銷售產(chǎn)業(yè)格局的影響？新能源車售后三包政策如何制定？是整個(gè)行業(yè)必須厘清和找到解決答案的。

可以說(shuō)，當(dāng)前媒體或者大眾所關(guān)注的新能源車發(fā)展還僅僅是集中于續(xù)航、駕乘舒適性、可靠性等產(chǎn)品層面，但實(shí)際上還有大量的、諸如使用習(xí)慣性方面問(wèn)題都并沒(méi)有觸及到。因此，這次駕仕派將此次研討會(huì)上的一些內(nèi)容進(jìn)行整理總結(jié)，以便大家思考。

第一個(gè)問(wèn)題：新能源車為什么會(huì)改變業(yè)態(tài)？

今年車展上我們最容易聽(tīng)到的一句話是：“我們要轉(zhuǎn)型成為移動(dòng)出行方案解決商”。為什么車企會(huì)突然說(shuō)自己不再想單純的賣車，而是要提供覆蓋人們出行方方面面？原因不一而足，但是有一點(diǎn)很明顯——新能源車時(shí)代，或者電動(dòng)車時(shí)代會(huì)導(dǎo)致車企無(wú)法通過(guò)售后服務(wù)掙錢，因而車企需要轉(zhuǎn)接到更多的（其它的）利潤(rùn)點(diǎn)。

這種產(chǎn)品形態(tài)的轉(zhuǎn)變，自然也會(huì)對(duì)于經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在會(huì)上就提出，由于新能源汽車基本不需要一些日常的維修和保養(yǎng)，因此未來(lái)對(duì)經(jīng)銷商的發(fā)展模式也會(huì)產(chǎn)生一定影響，使之從原來(lái)的銷售-維修向展示-體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)-沈進(jìn)軍

不過(guò)，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華在發(fā)言中表示，目前龐大的新能源汽車銷售特點(diǎn)跟他們傳統(tǒng)的是完全一樣的，都是建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)園。在他的設(shè)想中，新能源汽車園區(qū)就是包括試車、租車、保養(yǎng)、充電，甚至涵蓋與汽車相關(guān)的休息娛樂(lè)區(qū)的一個(gè)綜合場(chǎng)所。換言之，龐大汽車目前摸索的形式就是要從銷售端完全涵蓋后續(xù)的使用端，只是傳統(tǒng)汽車的后端主要集中在售后維修保養(yǎng)這一項(xiàng)，而新能源車則要更多覆蓋電池、售后保障、充電樁安裝服務(wù)等層面。并且由于電動(dòng)車的保值率和可靠性問(wèn)題也會(huì)衍生出更多的銷售模式，比如以租代售、先試后買。

而另一家專門做新能源生態(tài)整合服務(wù)的萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇的發(fā)言，更能折射出新能源車帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)變化。她介紹說(shuō)，新能源車由于在售后保養(yǎng)上的便捷性，推動(dòng)了他們來(lái)做大客戶的整體解決方案——

所謂大客戶的整體解決方案，就是他們經(jīng)常會(huì)給某一個(gè)城市整體車、裝、網(wǎng)、金融、保險(xiǎn)、全面推廣，一攬子解決問(wèn)題。比如在太原綜合城市解決方案中，他們整合租賃公司和資金方，以年化率僅為6.8的融資租賃產(chǎn)品來(lái)提供大量的新能源車給出租車司機(jī)；然后又把保險(xiǎn)服務(wù)進(jìn)行創(chuàng)新，分拆電池、核心部件的保險(xiǎn)費(fèi)以降低保險(xiǎn)成本，推動(dòng)出租車司機(jī)的選擇；他們還把充電樁和APP、車聯(lián)網(wǎng)、維修檢測(cè)完全打通，形成了新的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)推動(dòng)更多的新能源服務(wù)。這種解決方案在傳統(tǒng)汽車層面是很難想象的。

萬(wàn)幫新能源汽車體驗(yàn)中心

第二個(gè)問(wèn)題：新能源車的“三包難”問(wèn)題

在此次研討會(huì)上，沈進(jìn)軍還指出，目前由于政策的滯后，我國(guó)新能源汽車在服務(wù)方面主要面臨著“三包難”的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題不僅牽涉到消費(fèi)者的切身利益，同時(shí)對(duì)車企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很棘手的問(wèn)題。

根據(jù)規(guī)定，傳統(tǒng)的汽車在“三包”中僅涉及到傳統(tǒng)燃油汽車的主要零部件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，但是這些并不屬于新能源汽車零部件。而新能源汽車的核心“三電”即電池、電機(jī)和電控在傳統(tǒng)的“三包”中又沒(méi)有涉及。那么隨著新能源車每年以幾十萬(wàn)輛、甚至百萬(wàn)輛的規(guī)模增長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題怎么解決？消費(fèi)者和車企的糾紛又應(yīng)該以什么為標(biāo)準(zhǔn)？

可是對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，由于各地對(duì)新能源汽車“三包”質(zhì)保期的期限要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的有效期，而且新能源汽車普遍行駛里程較少，一旦發(fā)生退/換車時(shí)，如果按照“三包”規(guī)定的補(bǔ)償費(fèi)用計(jì)算，那么對(duì)企業(yè)來(lái)講將是一筆不小的負(fù)擔(dān)。這樣的矛盾存在就成為發(fā)展新能源車普及的一個(gè)具體問(wèn)題。

同時(shí)，三包問(wèn)題還牽涉到新能源車的二手車流通問(wèn)題，這里面不僅僅是二手車的流轉(zhuǎn)，還包括新能源二手車的交付、新能源車的報(bào)廢回收，都是整個(gè)流通領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題，需要政策層面的支持和解答。

第三個(gè)問(wèn)題：國(guó)產(chǎn)新能源車怎樣建立全國(guó)性、全球性品牌

在此次研討會(huì)還涉及到的一個(gè)重要問(wèn)題是——隨著新能源車的鋪開(kāi)，在補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，中國(guó)車企應(yīng)該如何“品牌先行”？在會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉就指出，“我們發(fā)展電動(dòng)汽車前幾年是導(dǎo)入期，導(dǎo)入階段的主要任務(wù)是解決有無(wú)的問(wèn)題，你要做出一個(gè)汽車，好的電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在應(yīng)該進(jìn)入了一個(gè)加速階段，加速期主要的任務(wù)是創(chuàng)造一款市場(chǎng)喜歡的產(chǎn)品，所以這個(gè)時(shí)候品牌的塑造和品牌采用怎樣一種經(jīng)營(yíng)理念就顯得非常的重要。”

他擔(dān)心的地方在于——無(wú)論是國(guó)家補(bǔ)貼還是地方政府的支持，自主品牌或者說(shuō)中國(guó)新能源車企如果僅僅是依靠這種外在支持形成的產(chǎn)品，將來(lái)是沒(méi)有品牌競(jìng)爭(zhēng)力的，甚至最終可能會(huì)浪費(fèi)整個(gè)汽車行業(yè)的資源。同時(shí)，區(qū)域性的市場(chǎng)培育不出全國(guó)性的品牌。

所以依靠一個(gè)短期的財(cái)政補(bǔ)貼、短期的強(qiáng)有力的投資支持，或者新能源車企僅把自己定位為區(qū)域品牌、僅將目標(biāo)鎖定在區(qū)域市場(chǎng)，是很難成長(zhǎng)為全國(guó)性、全球性的電動(dòng)汽車品牌的。

另一方面，會(huì)上很多人對(duì)“中國(guó)新能源車企最終實(shí)現(xiàn)彎道超車”還是有信心的。中央電視臺(tái)廣告經(jīng)營(yíng)管理中心主任任學(xué)安認(rèn)為，智能手機(jī)給了中國(guó)車企一個(gè)很好的實(shí)例——無(wú)論是華為，還是Vivo、Oppo，都是在海外品牌的壓力之下發(fā)現(xiàn)了突破的機(jī)遇。他還舉了一個(gè)快消品的案例，曾經(jīng)寶潔是洗貨行業(yè)最大的品牌之一，但是這兩年藍(lán)月亮通過(guò)超濃縮洗衣液這個(gè)品類實(shí)現(xiàn)了超越，完成了從洗手液到洗衣液的轉(zhuǎn)型。所以任學(xué)安的看法是，對(duì)于所有的中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，品牌發(fā)展的核心還是三點(diǎn)——第一，有核心的技術(shù)準(zhǔn)備。第二，找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位。第三，打造行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌。