揭曉中國燃料電池技術(shù)及整車市場現(xiàn)狀

2017年4月上海車展期間，豐田宣布旗下的Mirai燃料電池汽車在今年10月進(jìn)入中國市場測試，以便為正式在華銷售提供技術(shù)、使用、加氫和服務(wù)支持。

從1997年，豐田第1代普銳斯油電混動汽車在全球范圍內(nèi)銷售至今，“普銳斯類”（包括使用相同油電混動技術(shù)的凌志、豐田其他車型）油電混動汽車已經(jīng)售出900余萬臺。無論市場占有率，還是技術(shù)發(fā)展程度，“普銳斯類”混動技術(shù)已經(jīng)堪稱全球第一。為了保證技術(shù)領(lǐng)先型，豐田在開發(fā)“普銳斯類”油電混動技術(shù)同時(shí)，對燃料電池、內(nèi)燃機(jī)小型化以及多種燃料應(yīng)用的新能源技術(shù)的研發(fā)一刻不停。

2015年11月，豐田Mirai燃料電池汽車在日本以不到30萬元人民幣（日元折算之后）銷售。與電動汽車、油電混動汽車不同的是，Mirai燃料電池汽車需要專用的加氫站支持，排放的是“近乎可飲用的純凈水”。對于四周環(huán)海的日本而言，使用“海水制氫”技術(shù)，較電驅(qū)動技術(shù)車用化，在成本和便利性層面更具吸引力。

與此同時(shí)，德國奔馳、美國通用，也都在燃料電池技術(shù)民用化和軍用化獲得了相當(dāng)技術(shù)成果并試制了樣車。

那么，燃料電池技術(shù)和整車制造在中國市場又是一個(gè)什么樣的狀態(tài)呢？

早在1960年代中國汽車工業(yè)起步初期，上級主管單位就新能源技術(shù)進(jìn)行了細(xì)致的規(guī)劃。電動汽車技術(shù)及整車以北汽為主牽頭研發(fā)；燃料電池技術(shù)及整車以上汽為主牽頭研發(fā)。在此后的40年間，北汽和上汽都在電動汽車和燃料電池汽車相關(guān)領(lǐng)域做出了卓越的貢獻(xiàn)。