豐田在華棄用普銳斯 大力重推小鮮肉雷凌和卡羅拉雙擎

中國新能源汽車市場在政策的催生下，以迅雷不及掩耳之勢，成為中國汽車市場一極，并且還將持續(xù)良好發(fā)展勢頭。這個趨勢讓國內(nèi)各風(fēng)投裹挾著眾多的成熟汽車企業(yè)以及傳統(tǒng)制造業(yè)，甚至互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)蜂擁而至，紛紛擼起袖子想加入新能源汽車的行列，攫取他們認(rèn)為豐厚的利潤。國內(nèi)的企業(yè)尚且都能聞出腥味的市場，老牌汽車大腕自然不會放過。而在全球涉足新能源汽車領(lǐng)域最成功的無疑要數(shù)豐田了，豐田的新能源當(dāng)家花旦自然要推普銳斯。據(jù)悉豐田每年全球累計售出的混合動力車型中有90%都是普銳斯。那么問題來了，為什么豐田選擇在中國推混動車型時棄用成熟成型普銳斯，卻重新大力去推雷凌和卡羅拉雙擎

毋庸置疑，豐田普銳斯的性能是無可挑剔的，她的綜合油耗低的讓同級別車型羨慕嫉妒恨，混動的技術(shù)在世界范圍內(nèi)都是有口皆碑的，普銳斯累計幾百萬輛的銷量便是對其品質(zhì)最好的詮釋。然而，在考慮進(jìn)軍中國新能源汽車市場時，豐田棄用普銳斯這員悍將，顯然是有其自身考量的，主要有以下幾個方面：

一是缺乏政策補(bǔ)貼，終端價格偏高。豐田是全球致力于新能源汽車技術(shù)最早的車企，尤其是油電混合雙擎動力技術(shù)，所以早期豐田給自己的混動技術(shù)搞了太多專利，形成了技術(shù)壁壘，讓中國車企根本無法進(jìn)入。因而在中國大力推廣新能源汽車時，制定的補(bǔ)貼政策中，直接不考慮輕混，都是純電動或者插電式新能源汽車，所以豐田普銳斯無法進(jìn)入目錄，這也意味著普銳斯要想在中國市場售賣必須是原價，不能享受任何補(bǔ)貼，對于高達(dá)25萬以上的豐田普銳斯而言，要想?yún)⑴c中國新能源汽車市場角逐，其結(jié)果可想而知。

二是車型本身與中國市場水土不服。普銳斯的研發(fā)對象一開始就不是中國市場，而是針對歐洲和北美市場而開發(fā)的車型。所以其不管在車型外觀，懸掛系統(tǒng)，操控設(shè)計等都不適合中國人的審美和駕駛需求。單從外觀上，普銳斯就并不太受中國人歡迎，其官方標(biāo)榜的個性外觀，實際很難入中國人的眼。而車型本身更新速度較慢，非主流的外表早已跟不上時代的潮流，雖然第三代普銳斯相比上一代車型有很大突破，但依然沿用了令人詬病的三角楔外觀。

第三則是豐田普銳斯的質(zhì)量并不能得到完全保障。2016年7月，四川一汽豐田有限公司宣布，召回2012款國產(chǎn)普銳斯4458輛，導(dǎo)致召回的主要因素是抑制燃油蒸發(fā)氣體排出裝置(燃油吸油器法蘭盤)中，因蒸發(fā)氣體通路(樹脂材料)的端部形狀不完善，在使用過程中該端部可能會發(fā)生龜裂。如果在此狀態(tài)下長期持續(xù)使用，該龜裂會繼續(xù)發(fā)展直至貫穿。在燃油滿箱狀態(tài)下，有可能發(fā)生燃油滲漏，存在安全隱患。而諸如此類的召回行為，在豐田普銳斯身上已經(jīng)不是第一回了，這讓很多青睞此款車型的部分人群多少有些糾結(jié)。

第四方面原因是豐田普銳斯在國內(nèi)銷售的保有量少，其終端維修保養(yǎng)費用極高，雖然靠混合動力可以節(jié)省不少用油費用，但攤進(jìn)高額的維修保養(yǎng)費用后，豐田普銳斯的用車成本也不會低到哪里去，再加上普銳斯行駛里程達(dá)到10萬公里左右要換電池總模塊，又是一筆高昂的費用，且更換后的質(zhì)量也存在不確定性。

綜合以上因素，豐田是決然不會啟用普銳斯這員老將來征戰(zhàn)中國市場的，而是重推雷凌和卡羅拉雙擎。這兩款車型的雙擎技術(shù)較普銳斯有較大的提升，而且均有傳統(tǒng)版車型在中國市場打下的基礎(chǔ)做鋪墊，作為豐田在中國重推的主力混合動力車型，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的售價都對中國消費者有足夠的吸引力。

車型外觀上，兩款車相比于燃油版車型，都各自擁有一些獨特的設(shè)計。卡羅拉雙擎在外觀方面改動較大，整體造型更顯寬厚；而雷凌雙擎雖然變化不大，但細(xì)節(jié)之處的點綴使其自身的運動感再次提升。內(nèi)飾方面，兩款車型與燃油車型保持高度一致，均換裝了全新造型儀表盤、藍(lán)色一鍵啟動按鈕和E-CVT擋把。

所以無論從價格、外觀，還是從新能源汽車特質(zhì)上，雷凌雙擎和卡羅拉雙擎都大大的優(yōu)于老牌車型普銳斯。豐田汽車家族家底雄厚，子女眾多，棄用普銳斯這個“半老徐娘”，而重用雷凌和卡羅拉兩位“小鮮肉”來搶中國新能源汽車市場也是符合市場需求的明智決策！