淺談新能源汽車出路：喧囂與反思

通用、大眾、寶馬等在新能源汽車市場(chǎng)，給出了越來越多的技術(shù)解決方案。但是，這些不能全面解決用戶層面的痛點(diǎn)。在技術(shù)路線之外，結(jié)合使用環(huán)境對(duì)用戶提出一個(gè)更系統(tǒng)的用車方案更緊迫。

發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路—習(xí)近平

一個(gè)畫面是今年喧囂的上海車展多方力量對(duì)決新能源車，創(chuàng)紀(jì)錄的發(fā)布了159輛代表車型。通用、大眾、寶馬等多技術(shù)路線加速布局新能源市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)奮力追趕發(fā)布新能源概念車，蔚來和正道等新勢(shì)力積極參與競(jìng)爭(zhēng)。

一個(gè)畫面是4月25日《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的電視電話宣貫會(huì)，給出2020-2025年汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的眾多量化目標(biāo)。苗圩部長(zhǎng)指出，《規(guī)劃》的核心要求是做大強(qiáng)中國品牌汽車、培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

世界第一大汽車市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的重視，推動(dòng)并影響著中國和世界新能源汽車的格局。誰率先占領(lǐng)了中國新能源市場(chǎng)的心智認(rèn)可，就會(huì)在未來發(fā)展中具備差異化的市場(chǎng)主導(dǎo)能力。所以，汽車企業(yè)們?cè)谏虾┬沟桌锏男阈履茉醇∪狻?/p>

喧囂之外需要保持清醒

在世界汽車品牌加速布局新能源汽車時(shí)，中國品牌與他們?cè)谛履茉春诵募夹g(shù)方面的差距沒有縮小而是在拉大。同時(shí)，中國汽車品牌對(duì)新能源布局缺乏體系，如傳統(tǒng)能源車一樣以低端主為；對(duì)消費(fèi)者而言，購買成本高和充電便利差兩個(gè)痛點(diǎn)沒有系統(tǒng)解決方案，個(gè)別市場(chǎng)新能源的繁榮是解決限購搖號(hào)難的畸形選擇，在充電設(shè)施不完善的情況下，承受著高于傳統(tǒng)車的使用成本。

如果不能從根本上解決消費(fèi)需求的痛點(diǎn)，補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)和解決限購搖號(hào)的新能源車市走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。我們反問一下自己，除了解決上牌或限行問題，選擇新能源車而放棄傳統(tǒng)汽車的理由還有什么？豐田汽車并沒有顛覆傳統(tǒng)動(dòng)力那么激進(jìn)，燃油消耗通過HEV技術(shù)降低了30%，消費(fèi)者的購買成本沒有政策補(bǔ)貼下也可以承受（購買成本增加和燃油成本降低的帳對(duì)等，只是集中和分散支付的差別）。