從電動汽車的前世今生 看它的未來！

近日，特斯拉股價突破300美元大關，讓該公司總市值達到527億美元，高于通用汽車496億美元的市值，進而成為全美市值第一汽車制造商。這一現(xiàn)象不僅令特斯拉歡呼雀躍，也讓世界電動汽車行業(yè)頗為振奮，對未來充滿了信心。

過去10年來，電動汽車行業(yè)的投融資一直表現(xiàn)平平，2010年到2012年基本上每年的投資金額在8億美元左右。多虧了像特斯拉這樣的領頭企業(yè)，電動汽車行業(yè)的投資逐漸回暖，甚至相比以前更加火爆。到了2016年電動汽車行業(yè)融資額將達到近20億美元，同比增長100%。

無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網企業(yè)都紛紛大力發(fā)展純電動汽車，電動汽車創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。目前電動汽車公司在中國冒出了200多家，由中國投資者主導的比較有名的電動汽車品牌有法拉第未來、Lucid Motors、卡瑪汽車以及蔚來汽車等。

這么看來，純電動汽車是不是未來世界的必然？

回看電動汽車的發(fā)展史，殊不知電動汽車作為世界上最古老的汽車之一，比內燃機汽車的出現(xiàn)早了半個多世紀。

19世紀末期到20實際初期，與那時的內燃機汽車相比，除了車速略低，在其他方面電動汽車都有突出的優(yōu)勢，比如電動機工作時沒有噪音、發(fā)動機的震動和難聞的汽油味，此外，內燃機汽車必須人工控制啟動，需要司機在駕車過程中變檔，而直流電動機在低轉速時，大扭矩輸出特性使它不需要復雜的傳動系統(tǒng)且操作簡便。

電動汽車憑借這些優(yōu)勢快速的走進了人們的生活，并出現(xiàn)在各種領域。配套服務設施也應運而生—更換的電池，為電動汽車充電的“充電樁”。技術上的進步讓當時的電動汽車領先一步，風靡一時。

不過之后燃油汽車的技術突破，之前的諸多問題都一一解決。在電動車方面卻進入了發(fā)展瓶頸，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步。加之繁榮的汽車市場催生了發(fā)達的公路系統(tǒng)，電動汽車卻無法滿足與之適應的長距離出行。

可以說上世紀30年代，燃油汽車憑借低成本和新興科技的發(fā)展迅速，沒落中的電動車踽踽獨行，燃油汽車完成了絕地反擊，內燃機一統(tǒng)天下，風靡全球。

到了上世紀末，在政策驅動下，電動汽車有過一段短暫的復蘇。為響應政府號召，20世紀80-90年代，日本和美國的汽車廠家生產了一系列電動車，比如福特Ecostar、Ganger EV、克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 EV、本田EVPlus等等，名氣最大的當屬通用汽車公司投產的EV1電動汽車。

不過，汽車制造商和石油公司出于自身利益，千方百計阻撓電動車的發(fā)展；其次，電動車技術并沒有突破性的發(fā)展，續(xù)航里程短、充電慢等問題沒有根本性解決。電動汽車在這個時間段經過短暫的閃耀，又沉寂下去了。

EV1電動汽車

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