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淺析網(wǎng)約車新規(guī)的未來前景與影響

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2017-04-06 10:30:54
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淺析網(wǎng)約車新規(guī)的未來前景與影響 2017年,汽車消費(fèi)市場會有一些大的動作,今年也是網(wǎng)約車首次出臺新規(guī)的一年。與2016年如火如荼的行業(yè)發(fā)展相比,今年的網(wǎng)約車似乎冷清了一些。但網(wǎng)約車

2017年,汽車消費(fèi)市場會有一些大的動作,今年也是網(wǎng)約車首次出臺新規(guī)的一年。與2016年如火如荼的行業(yè)發(fā)展相比,今年的網(wǎng)約車似乎冷清了一些。但網(wǎng)約車行業(yè)的調(diào)整升級并未止步。根據(jù)交通部公布的信息,北京、天津、上海、重慶等73個城市網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則已正式發(fā)布。新政之下,產(chǎn)業(yè)各方都在發(fā)生一些積極性的變化。小編認(rèn)為新政最大的貢獻(xiàn)是加速推動行業(yè)轉(zhuǎn)型,推動行業(yè)良性發(fā)展,接下來小編就來給大家分析一下網(wǎng)約車新規(guī)未來的前景和對我們生活的影響。

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網(wǎng)約車新政催動C2C向B2C轉(zhuǎn)型是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)規(guī)律。

從本質(zhì)而言,網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇,其催生和發(fā)展是蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所致。而共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)模式,其本質(zhì)上還是要受到市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的制約。由小到大,由魚龍混雜到行業(yè)整合,由散亂無序到監(jiān)管規(guī)范,是自我進(jìn)化的必然結(jié)果。套用國家工商總局對于網(wǎng)購監(jiān)管的言論,網(wǎng)約車也不是法外之地。市場進(jìn)化到一定階段,國家主管部門強(qiáng)化監(jiān)管,由散亂的C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型,是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歸宿。

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網(wǎng)約車自誕生之日起,多以C2C的模式服務(wù)復(fù)雜的消費(fèi)者人群,行業(yè)缺乏有效監(jiān)管和法規(guī)約束,服務(wù)良莠不齊,有的甚至存在安全隱患。網(wǎng)約車新政納入營運(yùn)車輛管理,這意味著,對駕駛員、車輛和運(yùn)營平臺都有相應(yīng)較高的要求,C2C模式賴以壯大的多元化基礎(chǔ)基本喪失,取而代之的是B2C模式的標(biāo)準(zhǔn)化,加速行業(yè)整合。

C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型最終將為消費(fèi)者和司機(jī)帶來更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

網(wǎng)約車新政一出,業(yè)內(nèi)嘩然,有不少人擔(dān)心網(wǎng)約車新政限制了競爭,最終不利于消費(fèi)者,并將車輛減少、價格提升歸之于網(wǎng)約車新政的后果。但實(shí)際上,車輛減少、價格提升并不能完全歸因于網(wǎng)約車新政,很大一部分原因在于網(wǎng)約車企業(yè)自身受困于盈利模式,降低價格補(bǔ)貼所致。

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中國消費(fèi)者協(xié)會此前發(fā)布的《2016年網(wǎng)約車服務(wù)體驗(yàn)式調(diào)查報告》顯示,網(wǎng)約車存在著價格方面定價機(jī)制不透明、高峰期漲價若干倍、訂單顯示金額與實(shí)際扣款金額不符等問題。當(dāng)前的網(wǎng)約車市場,一邊是司機(jī)叫苦撤退,一邊卻是乘客對打車貴、打車難的抱怨。而一旦監(jiān)管加嚴(yán),行業(yè)準(zhǔn)入門檻提升,消費(fèi)者和司機(jī)也能快速、有效的找到責(zé)任主體,確保自身的權(quán)益。相信經(jīng)歷新政后帶來的短暫陣痛之后,更嚴(yán)格監(jiān)管能夠確保消費(fèi)者和司機(jī)享受到更安全、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),下面來看一下滴滴出行的戰(zhàn)略調(diào)整。

C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型更有利于網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

不可否認(rèn)的是,混亂無序的價格戰(zhàn)都不會有助于任何一個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在過去幾年,網(wǎng)約車蓬勃發(fā)展的背后,一些資本蜂擁而入,在行業(yè)規(guī)范、市場變化等大勢面前,卻只知抱著資本的大腿,揮舞著價格補(bǔ)貼的大棒,而不是把重點(diǎn)放在提升服務(wù)與平臺優(yōu)勢,一旦“缺錢”就矛盾四起,而這正與共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念背道而馳,網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)也淪落純粹的價格戰(zhàn)爭。而新規(guī)的出臺,不僅有助于行業(yè)的模式轉(zhuǎn)型,而且有助于加速行業(yè)整合,促使各家企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整,構(gòu)建核心競爭力。

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最近滴滴出行和成都市政府簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議便說明了這一點(diǎn),滴滴出行將利用自己在技術(shù)、人才和資金實(shí)力方面的優(yōu)勢,積極參與成都市智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與建設(shè)。同時,成都市交委將利用行業(yè)內(nèi)交通專業(yè)力量,支持滴滴出行在成都擴(kuò)展業(yè)務(wù),提供交通領(lǐng)域的智能服務(wù)。新政之下,滴滴出行的這一戰(zhàn)略升級便顯示了網(wǎng)約車新政的功力。

無有規(guī)矩,不成方圓。網(wǎng)約車新政推出或帶來短暫的陣痛期,但我們應(yīng)該看到,網(wǎng)約車新政之下,行業(yè)由C2C向B2C模式轉(zhuǎn)型,對于消費(fèi)者、司機(jī),還是運(yùn)營企業(yè),其實(shí)都是多贏的結(jié)果。