從補(bǔ)貼新政爭(zhēng)議看分時(shí)租賃市場(chǎng)未來(lái)

    近年來(lái)興起的共享經(jīng)濟(jì)新項(xiàng)目，總是遭遇到“先上船，后補(bǔ)票”的尷尬。共享打車在全面普及之后遭遇政策之痛，在車輛排量、軸距、所在地等方面被諸多限制；共享單車也在天價(jià)融資高速發(fā)展之后，因車輛亂停亂放占據(jù)公共空間等也面臨政策危機(jī)……如今，剛剛興起的共享租車分支之一——分時(shí)租賃也因新能源補(bǔ)貼新政或?qū)⒃獾街旅驌簟?/span>

作為注重中短途的新型租車方式，目前國(guó)內(nèi)的分時(shí)租賃企業(yè)旗下的車型絕大部分都是新能源汽車，而補(bǔ)貼是它們不可或缺的抵消高昂成本的收入。如今“非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里”這一政策，將造成嚴(yán)重的資金危機(jī)。運(yùn)營(yíng)模式比較重的分時(shí)租賃，是否應(yīng)當(dāng)被視為單獨(dú)商業(yè)體，被新能源政策放一馬？

分時(shí)租賃：剛興起的共享經(jīng)濟(jì)萌芽項(xiàng)目

目前，按照距離長(zhǎng)短，大致可以將出行市場(chǎng)分為三個(gè)市場(chǎng)：5公里以下的短途、50公里以內(nèi)的中短途以及50公里以上的中長(zhǎng)途市場(chǎng)。而根據(jù)大眾對(duì)時(shí)間、價(jià)格、出行便利程度等痛點(diǎn)需求的不同，多種出行方式已經(jīng)全面落地。單車、網(wǎng)約車、出租車、公交車、地鐵、火車、飛機(jī)、輪船等，能夠滿足針對(duì)性的出行需求。

其中，分時(shí)租賃主要面對(duì)的是50公里以內(nèi)的中短途出行市場(chǎng)。作為新型自駕解決方案，分時(shí)租賃在近一兩年才隨著共享經(jīng)濟(jì)的浪潮進(jìn)入大眾視野之中，其屬于剛興起的共享經(jīng)濟(jì)萌芽項(xiàng)目。相比網(wǎng)約車、出租車及公交車等，分時(shí)租賃主要是滿足有駕證一族的通勤和多點(diǎn)出行需求，或者說(shuō)是滿足更加垂直、細(xì)分的自駕需求，更具有靈活性。

目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少分時(shí)租賃企業(yè)。Gofun出行、零派樂(lè)享、寶駕出行、綠狗租車、途歌TOGO、途歌TOGO、聯(lián)程共享、car2go、盼達(dá)用車等，都在爭(zhēng)搶這一市場(chǎng)。

沖擊！新能源補(bǔ)貼政策讓分時(shí)租賃壓力陡增

需要注意的是，與傳統(tǒng)租車公司以燃油車輛為主不同，分時(shí)租賃因?yàn)橹饕槍?duì)市內(nèi)中短途出行，因此在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中， 90%以上的分時(shí)租賃汽車均為新能源汽車。這就意味著分時(shí)租賃企業(yè)的生存，與新能源補(bǔ)貼政策的規(guī)定、力度等息息相關(guān)。

而在此次發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策中規(guī)定，“非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行”。也就是說(shuō)，分時(shí)租賃企業(yè)旗下的新能源汽車必須在行駛3萬(wàn)公里之后才能獲得補(bǔ)貼。但因?yàn)榉謺r(shí)租賃針對(duì)市內(nèi)中短途代步出行，再加上本身續(xù)航等原因，總體日均行駛里程大概在60-80公里。這意味著，大多數(shù)新能源汽車需要運(yùn)營(yíng)18個(gè)月以上方能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)現(xiàn)行政策，新能源財(cái)政補(bǔ)貼是發(fā)放給車企的。在未能拿到財(cái)政補(bǔ)貼之前，車企是要自己墊付費(fèi)用的。但如果長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有拿到補(bǔ)貼，必然會(huì)導(dǎo)致車企不愿意將新能源汽車出售給分時(shí)租賃企業(yè)。最終，導(dǎo)致后者會(huì)大大增加購(gòu)車成本，也有極大可能不利于融資，進(jìn)而降低發(fā)展速度。在爭(zhēng)分奪秒的萌芽成長(zhǎng)階段，分時(shí)租賃企業(yè)無(wú)疑將遭到重創(chuàng)。

視作單獨(dú)商業(yè)體：分時(shí)租賃企業(yè)的救命稻草

從本質(zhì)上看，分時(shí)租賃企業(yè)與共享單車企業(yè)類似，都是資產(chǎn)管理公司——旗下的車輛就是最重要的資產(chǎn)。因此，其生存和發(fā)展的重點(diǎn)，是聚焦于如何以較低成本獲取車輛和如何以較高的運(yùn)營(yíng)效率獲取高收入。之所以需要天價(jià)資金、融資做支撐，關(guān)鍵就在于它們需要資金去快速加大車輛的規(guī)模密度，以覆蓋更大更廣的市場(chǎng)，進(jìn)而提升運(yùn)營(yíng)效率。

新能源汽車售價(jià)較高，導(dǎo)致分時(shí)租賃企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式特別重，迫切需要政策上的支持。就各地政府來(lái)看，顯然也是在加速分時(shí)租賃的發(fā)展。上海對(duì)市級(jí)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)涉及的公共網(wǎng)絡(luò)租賃等公共服務(wù)費(fèi)用，給予財(cái)政資金補(bǔ)貼，去年給予50%運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，2017-2018年給予30%運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，每年補(bǔ)貼上限不超過(guò)300萬(wàn)元；湖南省內(nèi)新能源汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)給予達(dá)到一定數(shù)量的，給予一次性省級(jí)獎(jiǎng)補(bǔ)……

但在各地政府大力補(bǔ)貼分時(shí)租賃的同時(shí)，新能源補(bǔ)貼政策卻給予后者沉重打擊。如此的“一刀切”顯得有些不合時(shí)宜。作為新興的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，分時(shí)租賃應(yīng)該被區(qū)別對(duì)待。至少，分時(shí)租賃企業(yè)應(yīng)該被視作單獨(dú)商業(yè)體，給予其充足的發(fā)展空間。在其真正成長(zhǎng)起來(lái)，有了一定規(guī)模效應(yīng)之后，再以正常政策予以對(duì)待。