從補(bǔ)貼新政爭議看分時租賃市場未來

    近年來興起的共享經(jīng)濟(jì)新項目，總是遭遇到“先上船，后補(bǔ)票”的尷尬。共享打車在全面普及之后遭遇政策之痛，在車輛排量、軸距、所在地等方面被諸多限制；共享單車也在天價融資高速發(fā)展之后，因車輛亂停亂放占據(jù)公共空間等也面臨政策危機(jī)……如今，剛剛興起的共享租車分支之一——分時租賃也因新能源補(bǔ)貼新政或?qū)⒃獾街旅驌簟?/span>

作為注重中短途的新型租車方式，目前國內(nèi)的分時租賃企業(yè)旗下的車型絕大部分都是新能源汽車，而補(bǔ)貼是它們不可或缺的抵消高昂成本的收入。如今“非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里”這一政策，將造成嚴(yán)重的資金危機(jī)。運營模式比較重的分時租賃，是否應(yīng)當(dāng)被視為單獨商業(yè)體，被新能源政策放一馬？

分時租賃：剛興起的共享經(jīng)濟(jì)萌芽項目

目前，按照距離長短，大致可以將出行市場分為三個市場：5公里以下的短途、50公里以內(nèi)的中短途以及50公里以上的中長途市場。而根據(jù)大眾對時間、價格、出行便利程度等痛點需求的不同，多種出行方式已經(jīng)全面落地。單車、網(wǎng)約車、出租車、公交車、地鐵、火車、飛機(jī)、輪船等，能夠滿足針對性的出行需求。

其中，分時租賃主要面對的是50公里以內(nèi)的中短途出行市場。作為新型自駕解決方案，分時租賃在近一兩年才隨著共享經(jīng)濟(jì)的浪潮進(jìn)入大眾視野之中，其屬于剛興起的共享經(jīng)濟(jì)萌芽項目。相比網(wǎng)約車、出租車及公交車等，分時租賃主要是滿足有駕證一族的通勤和多點出行需求，或者說是滿足更加垂直、細(xì)分的自駕需求，更具有靈活性。

目前，國內(nèi)已經(jīng)有不少分時租賃企業(yè)。Gofun出行、零派樂享、寶駕出行、綠狗租車、途歌TOGO、途歌TOGO、聯(lián)程共享、car2go、盼達(dá)用車等，都在爭搶這一市場。

沖擊！新能源補(bǔ)貼政策讓分時租賃壓力陡增

需要注意的是，與傳統(tǒng)租車公司以燃油車輛為主不同，分時租賃因為主要針對市內(nèi)中短途出行，因此在實際運營過程中， 90%以上的分時租賃汽車均為新能源汽車。這就意味著分時租賃企業(yè)的生存，與新能源補(bǔ)貼政策的規(guī)定、力度等息息相關(guān)。

而在此次發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策中規(guī)定，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計行駛里程須達(dá)到3萬公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行”。也就是說，分時租賃企業(yè)旗下的新能源汽車必須在行駛3萬公里之后才能獲得補(bǔ)貼。但因為分時租賃針對市內(nèi)中短途代步出行，再加上本身續(xù)航等原因，總體日均行駛里程大概在60-80公里。這意味著，大多數(shù)新能源汽車需要運營18個月以上方能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)現(xiàn)行政策，新能源財政補(bǔ)貼是發(fā)放給車企的。在未能拿到財政補(bǔ)貼之前，車企是要自己墊付費用的。但如果長時間沒有拿到補(bǔ)貼，必然會導(dǎo)致車企不愿意將新能源汽車出售給分時租賃企業(yè)。最終，導(dǎo)致后者會大大增加購車成本，也有極大可能不利于融資，進(jìn)而降低發(fā)展速度。在爭分奪秒的萌芽成長階段，分時租賃企業(yè)無疑將遭到重創(chuàng)。

視作單獨商業(yè)體：分時租賃企業(yè)的救命稻草

從本質(zhì)上看，分時租賃企業(yè)與共享單車企業(yè)類似，都是資產(chǎn)管理公司——旗下的車輛就是最重要的資產(chǎn)。因此，其生存和發(fā)展的重點，是聚焦于如何以較低成本獲取車輛和如何以較高的運營效率獲取高收入。之所以需要天價資金、融資做支撐，關(guān)鍵就在于它們需要資金去快速加大車輛的規(guī)模密度，以覆蓋更大更廣的市場，進(jìn)而提升運營效率。

新能源汽車售價較高，導(dǎo)致分時租賃企業(yè)的運營模式特別重，迫切需要政策上的支持。就各地政府來看，顯然也是在加速分時租賃的發(fā)展。上海對市級平臺運營涉及的公共網(wǎng)絡(luò)租賃等公共服務(wù)費用，給予財政資金補(bǔ)貼，去年給予50%運營補(bǔ)貼，2017-2018年給予30%運營補(bǔ)貼，每年補(bǔ)貼上限不超過300萬元；湖南省內(nèi)新能源汽車運營企業(yè)開展分時租賃等業(yè)務(wù)給予達(dá)到一定數(shù)量的，給予一次性省級獎補(bǔ)……

但在各地政府大力補(bǔ)貼分時租賃的同時，新能源補(bǔ)貼政策卻給予后者沉重打擊。如此的“一刀切”顯得有些不合時宜。作為新興的共享經(jīng)濟(jì)項目，分時租賃應(yīng)該被區(qū)別對待。至少，分時租賃企業(yè)應(yīng)該被視作單獨商業(yè)體，給予其充足的發(fā)展空間。在其真正成長起來，有了一定規(guī)模效應(yīng)之后，再以正常政策予以對待。