三路資本加速產(chǎn)業(yè)布局 新能源汽車將掀鯰魚(yú)效應(yīng)

由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，新能源汽車產(chǎn)業(yè)景氣度有望持續(xù)上揚(yáng)。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展前景可期，將成為引領(lǐng)我國(guó)新一輪工業(yè)革命的標(biāo)桿行業(yè)，而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需盡快擺脫補(bǔ)貼依賴，實(shí)現(xiàn)政府和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，在政府穩(wěn)定的政策預(yù)期引導(dǎo)下激發(fā)市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力。

　　三路資本加速產(chǎn)業(yè)布局 新能源汽車將掀鯰魚(yú)效應(yīng)

自從新能源汽車被提升到國(guó)家戰(zhàn)略，民間的造車熱情便被極大地激發(fā)出來(lái)，一大批新勢(shì)力在資本、地方政府和企業(yè)的助推下風(fēng)起云涌。當(dāng)前，中國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向越來(lái)越明晰，相應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模呈快速擴(kuò)大之勢(shì)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈被再度激活。

為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展，工信部部長(zhǎng)苗圩曾說(shuō)過(guò)：“我們希望放幾條鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)把這池水?dāng)嚮??！弊詮?015年7月10日《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》實(shí)施以來(lái)，在不到兩年時(shí)間內(nèi)，已有11家企業(yè)獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。那么，對(duì)于引入造車新勢(shì)力的新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，鯰魚(yú)到底放進(jìn)來(lái)了嗎？

事實(shí)上，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)被看作是非汽車企業(yè)進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域的準(zhǔn)生證，它對(duì)電動(dòng)車造車者的重要性不言而喻，但有意獲得準(zhǔn)生證的企業(yè)數(shù)量有增無(wú)減的趨勢(shì)卻讓業(yè)界始料未及。僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字。

據(jù)報(bào)道，3月22日，由北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司和北京新能源汽車股份有限公司等聯(lián)合發(fā)起設(shè)立的“安鵬中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”成立儀式在京舉行。未來(lái)將撬動(dòng)千億元規(guī)模的社會(huì)資本參與推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在保持行業(yè)領(lǐng)跑位置的同時(shí)，北汽新能源一直在進(jìn)行“全產(chǎn)業(yè)鏈布局”。

同時(shí)發(fā)力的還有比亞迪。據(jù)比亞迪股份有限公司三月中旬發(fā)布的公告稱，比亞迪將與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司合作成立“青海鹽湖比亞迪資源開(kāi)發(fā)有限公司”。業(yè)界普遍認(rèn)為，旨在完善新能源整車產(chǎn)業(yè)鏈上游的同時(shí)，比亞迪亦將實(shí)現(xiàn)高度垂直整合的經(jīng)營(yíng)模式。

值得注意的是，如今造車新勢(shì)力為新能源投資再添一把火。據(jù)日前消息稱，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍在過(guò)去的一年里也紛紛宣布投資建廠，誠(chéng)如樂(lè)視汽車宣布在浙江湖州莫干山投資200億元建立汽車產(chǎn)業(yè)園，總產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛；車和家在江蘇常州投資50億元，打造30萬(wàn)輛基地；FCM也宣布投資116億元在南京建30萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能基地……顯然，相較之前的政策拉動(dòng)，本輪投資熱潮中，作為市場(chǎng)主體的企業(yè)呈現(xiàn)出極大的熱情。

而作為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)企業(yè)布局產(chǎn)業(yè)鏈、新進(jìn)入者爭(zhēng)奪造車資格，中國(guó)同時(shí)成為跨過(guò)車企的兵家兵爭(zhēng)之地。誠(chéng)如大眾與上汽簽訂合作協(xié)議，共同開(kāi)啟新能源汽車本地化進(jìn)程，大眾及其兩家合資企業(yè)計(jì)劃4年在華實(shí)現(xiàn)15款新能源汽車的生產(chǎn)；通用計(jì)劃5年內(nèi)有超過(guò)10款新能源產(chǎn)品在華投產(chǎn)，合資公司上汽通用規(guī)劃2020年在華新能源汽車銷量達(dá)30萬(wàn)輛。

業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)財(cái)政補(bǔ)貼退坡和退出以及新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，車企不僅將面臨依托市場(chǎng)自行發(fā)展的生存壓力，還要與具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際汽車巨頭共同角逐市場(chǎng)，屆時(shí)產(chǎn)業(yè)格局競(jìng)爭(zhēng)將異常殘酷。只是，在我國(guó)大力推廣電動(dòng)汽車的背景下，多條技術(shù)路徑發(fā)展新能源汽車，應(yīng)該如何平衡、如何避免資源浪費(fèi)，如何少走彎路？是下一步的關(guān)鍵問(wèn)題。

留給中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)窗口期已經(jīng)不多。對(duì)此，國(guó)家商務(wù)部研究院研究員梅新育指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)大力推進(jìn)燃油稅改革，讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成全球最高規(guī)模效應(yīng)，奠定“江湖地位”。在“后補(bǔ)貼時(shí)代”新能源汽車將面臨真正的市場(chǎng)考驗(yàn)，必須練好內(nèi)功。而新能源車企的研發(fā)和技術(shù)提升，制造成本下降，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)良性發(fā)展的階段。因而，未來(lái)隨著新進(jìn)入車企產(chǎn)品的問(wèn)世，或?qū)⑹剐袠I(yè)格局發(fā)生新變化，帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車邁上新臺(tái)階。