共享汽車：攪動(dòng)行業(yè)格局 市場將迎爆發(fā)期

從網(wǎng)約車到共享單車，再到共享汽車，智能出行領(lǐng)域的創(chuàng)新層出不窮。

根據(jù)《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》，2016年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到544億元，2016-2020年均復(fù)合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1168億元。

目前共享汽車市場盈利模式尚不清晰，共享汽車將如何發(fā)展？會對出行行業(yè)帶來那些改變？對此，互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌分析，共享會是出行領(lǐng)域的一種有效補(bǔ)充，雖然有政策的扶持，但是共享汽車要想真正發(fā)展起來，恐怕沒有那么一帆風(fēng)順。在諸多問題沒有解決面前，共享汽車究竟是共享經(jīng)濟(jì)的泡沫還是大勢所趨，有待于市場的考驗(yàn)。

通過共享汽車模式推動(dòng)新能源車銷量

共享汽車目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽車分時(shí)租賃公司主要還是依靠補(bǔ)貼獲取低價(jià)的車輛，從而賺取租金利潤。

一位業(yè)內(nèi)人士向記者算了一筆賬，以一般新能源汽車補(bǔ)貼完后的平均價(jià)為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時(shí)需60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價(jià)格顯然不會為消費(fèi)者所接受?！皣倚履茉凑攥F(xiàn)在要求行駛3萬公里以后才能拿到補(bǔ)貼，這就要求共享汽車至少運(yùn)營兩年以上，而在這兩年之間拿不到補(bǔ)貼錢?！?/p>

首汽集團(tuán)旗下的Gofun出行認(rèn)為，“共享汽車企業(yè)，能否盈利取決于資源的搭配和運(yùn)營的效率以及對市場的洞察。當(dāng)行業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定拐點(diǎn)之后，盈利在2-3年可以預(yù)期?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士分析，涉足共享汽車，是車企開拓新能源汽車市場的重要布局。近年來，新能源汽車個(gè)人市場銷售局面難以打開，主要原因在于充電難、續(xù)航短、價(jià)格貴。通過共享汽車模式，由運(yùn)營方解決充電、續(xù)航、價(jià)格等問題，可最大限度消除人們對電動(dòng)汽車的使用顧慮，對擴(kuò)大銷量有所幫助。

除了能開拓新能源汽車市場，新能源電動(dòng)汽車分時(shí)租賃這一業(yè)務(wù)的市場也很有潛力。且新能源汽車的初步發(fā)展，恰是分時(shí)租賃進(jìn)入中國市場的時(shí)點(diǎn)。隨著國內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴(yán)重，國務(wù)院、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部先后出臺多種政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財(cái)政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放，均向汽車租賃行業(yè)和新能源車型傾斜。

此外，新能源汽車的分時(shí)租賃正在成為未來共享出行領(lǐng)域的一大趨勢。早在2014年7月，國務(wù)院辦公廳就曾強(qiáng)調(diào)，要在個(gè)人使用新能源汽車領(lǐng)域，探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租 賃以及按揭購買新能源汽車等創(chuàng)新模式。3月23日，交通運(yùn)輸部舉行今年第三次例行新聞發(fā)布會，鼓勵(lì)各地在堅(jiān)持公交優(yōu)先前提下探索共享汽車發(fā)展。

攪動(dòng)行業(yè)格局 提升全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值

分時(shí)租賃改變的不僅僅是人們的出行方式，更是改變了傳統(tǒng)汽車銷售模式。各方資本與企業(yè)快速介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個(gè)分時(shí)租賃行業(yè)的生態(tài)。

使用共享汽車本質(zhì)上其實(shí)是一種購買服務(wù)?！白约嘿I車需要管理保障相關(guān)事宜，而當(dāng)你獲得一臺共享單車后最大的實(shí)惠是便利省事，這是一種業(yè)態(tài)升級、產(chǎn)業(yè)融合?！蔽錆h大學(xué)信息產(chǎn)業(yè)院的一位教授向記者分析：“你看到的共享汽車表面上是一臺車，其實(shí)一臺共享汽車包括四個(gè)鏈條，首先是全產(chǎn)品鏈，包括相關(guān)軟件開發(fā)、車、軟硬件程序配件、服務(wù)；第二是全價(jià)值鏈，每個(gè)產(chǎn)品發(fā)生價(jià)值并因?yàn)槿说幕顒趧?dòng)增值；第四是全產(chǎn)業(yè)鏈，包括軟件服務(wù)外包、硬件制造、交通運(yùn)輸、維護(hù)修理、利用率高；最后是全生態(tài)鏈條，共享車適合國情，低碳環(huán)保。”

因此，企業(yè)單打獨(dú)斗玩不轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟(jì)。在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”商業(yè)創(chuàng)新模式和政府主導(dǎo)下，部分省市已為共享出行試點(diǎn)，構(gòu)建城際間距離的完整城市交通生態(tài)圈。

共享汽車市場將迎爆發(fā)期

國家信息中心在去年2月發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前一輛車一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，20-23個(gè)小時(shí)停在車位上，分時(shí)租賃可以讓一輛車在路上跑6至9個(gè)小時(shí)，停車效率得以提升。

對于未來的發(fā)展，易微享相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，今年在租賃電動(dòng)汽車計(jì)劃投入1500臺，明年計(jì)劃投入3000臺。由此看來，該公司汽車保有量增加10倍，不能不說這將是一個(gè)共享汽車市場的小爆發(fā)，“2017年將成為共享汽車爆發(fā)元年，”她預(yù)期，“未來三到五年這個(gè)市場會迎來更大的爆發(fā)。

共享汽車的微利也讓公眾享受到更多的便宜。分析人士認(rèn)為，共享汽車行業(yè)就是一個(gè)微利行業(yè)，微利才可以覆蓋更多的用戶，真正解決共享出行的問題。

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌則表示：“共享會是出行領(lǐng)域的一種有效補(bǔ)充，雖然有政策的扶持，但是共享汽車要想真正發(fā)展起來，恐怕沒有那么一帆風(fēng)順。在諸多問題沒有解決面前前，共享汽車究竟是共享經(jīng)濟(jì)的泡沫還是大勢所趨，有待于市場的考驗(yàn)?！?/p>