車主投訴多 新能源車?yán)m(xù)航里程大多存在虛報(bào)？

近日，有插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車車主集體投訴車型實(shí)際續(xù)航里程虛報(bào)，無(wú)人監(jiān)管。

車主投訴多：續(xù)航里程大多存在虛報(bào)？

記者聯(lián)系了幾位車主，一輛比亞迪秦的車主表示，從2015年5月購(gòu)車起，他就使用國(guó)家電網(wǎng)安裝的專用電表記錄充電量，加上線路及設(shè)備損耗，發(fā)現(xiàn)車輛電池從未充夠13度電，而且純電行駛里程也達(dá)不到宣傳的綜合工況70公里。他指出，車輛使用手冊(cè)顯示電池容量為26AH 501v，即13度電量，但不到半年，電表電量只有9度電，續(xù)航只有40多公里。到4S店更換電池后一個(gè)月，問(wèn)題再次出現(xiàn)，4S店檢測(cè)顯示各項(xiàng)數(shù)據(jù)都正常，反映給廠家售后，還是推給4S店，至今問(wèn)題未能解決。

另外一位山西太原的張先生，購(gòu)買了一輛眾泰e200，在每天晚上充滿電、平時(shí)溫和駕駛、偶爾開(kāi)空調(diào)情況下，使用一周即發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航里程只有110公里，未能達(dá)到官方指出的220公里。而北汽EV200電動(dòng)車的車主劉先生遭遇更是讓人心驚：2016年6月，他駕駛車輛在高速行駛，在續(xù)航里程顯示仍有85公里情況下，車輛突然報(bào)警，降速到百公里時(shí)速20公里，兩分鐘左右，電量就掉光，剛買了半年的車子直接趴窩在高速上。

廠家回應(yīng)：與環(huán)境和駕駛習(xí)慣有關(guān)

在記者采訪中，對(duì)于純電模式下插電混動(dòng)或純電動(dòng)車的續(xù)航里程不足的車主質(zhì)疑，大多廠家并不承認(rèn)續(xù)航里程存在虛報(bào)，并且有官方回應(yīng)說(shuō)法。如比亞迪對(duì)秦的回應(yīng)是：“與車主的道路使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣有關(guān)?！倍胰粘！白詈贸錆M電存放車輛”，不然也會(huì)影響續(xù)航里程。比亞迪相關(guān)人士還指出：是否開(kāi)空調(diào)，環(huán)境氣溫高低等，甚至改裝也會(huì)造成儀表計(jì)算的行駛里程比實(shí)際行駛的里程少。而北汽、眾泰等電動(dòng)車客服則表示：溫度每下降1℃，電池容量下降1%。冬天電池在低溫環(huán)境下，電池循環(huán)能力比較低，充電時(shí)間可能縮短，放電量降低，最終導(dǎo)致續(xù)航里程也減少。

“如果車速過(guò)快，載重過(guò)重，也會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程越短。”一位自主品牌新能源汽車技術(shù)人員如是告訴記者。

調(diào)查

續(xù)航里程或存“技術(shù)騙局”

純電動(dòng)汽車的車主劉李謙告訴記者：經(jīng)過(guò)車友會(huì)的車主們測(cè)算，純電動(dòng)汽車在額定電流下的車速是“性價(jià)比”最高的，也即72～78KM/h為最恰當(dāng)時(shí)速。在此時(shí)速下，也難以達(dá)到廠家所說(shuō)的理想續(xù)航里程數(shù)，大多車主誤差在50～80公里。

他表示，與汽油車的工況油耗和實(shí)際油耗一樣，車主們對(duì)續(xù)航里程的理想狀態(tài)和實(shí)際狀態(tài)誤差，有一定接受范圍，但“大多誤差太大，就難以接受”。

一位不愿意透露姓名的行業(yè)人士表示，新能源汽車發(fā)展迅猛，比騙補(bǔ)更令人擔(dān)憂的是新能源汽車的“技術(shù)騙局”，續(xù)航里程大多如只是“理論值”。上汽集團(tuán)的一位研發(fā)技術(shù)人員告訴記者，的確消費(fèi)者的個(gè)人駕駛行為會(huì)影響電動(dòng)車的續(xù)航里程和電池壽命，類似手機(jī)的開(kāi)關(guān)機(jī)耗電快一般，車主經(jīng)常急剎和加速，導(dǎo)致?lián)p耗的電量相對(duì)要高?！暗@不能成為借口。”他指出，“國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車電池電量、續(xù)航里程實(shí)驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)與不同季節(jié)實(shí)際使用情況的誤差合理標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有制定嚴(yán)格的法律法規(guī)，導(dǎo)致一些企業(yè)鉆了空子，對(duì)續(xù)航里程虛假宣傳。”