共享汽車將沖刺千億出行市場 是否為泡沫有待考驗(yàn)

從網(wǎng)約車到共享單車，再到共享汽車，智能出行領(lǐng)域的創(chuàng)新層出不窮。

　　根據(jù)《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》，2016年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到544億元，2016-2020年均復(fù)合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1168億元。

　　目前共享汽車市場盈利模式尚不清晰，共享汽車將如何發(fā)展？會對出行行業(yè)帶來那些改變？對此，互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌分析，共享會是出行領(lǐng)域的一種有效補(bǔ)充，雖然有政策的扶持，但是共享汽車要想真正發(fā)展起來，恐怕沒有那么一帆風(fēng)順。在諸多問題沒有解決面前，共享汽車究竟是共享經(jīng)濟(jì)的泡沫還是大勢所趨，有待于市場的考驗(yàn)。

　　通過共享汽車模式推動新能源車銷量

　　共享汽車目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽車分時租賃公司主要還是依靠補(bǔ)貼獲取低價的車輛，從而賺取租金利潤。

　　一位業(yè)內(nèi)人士向記者算了一筆賬，以一般新能源汽車補(bǔ)貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時需60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價格顯然不會為消費(fèi)者所接受?！皣倚履茉凑攥F(xiàn)在要求行駛3萬公里以后才能拿到補(bǔ)貼，這就要求共享汽車至少運(yùn)營兩年以上，而在這兩年之間拿不到補(bǔ)貼錢?！?/p>

　　首汽集團(tuán)旗下的Gofun出行認(rèn)為，“共享汽車企業(yè)，能否盈利取決于資源的搭配和運(yùn)營的效率以及對市場的洞察。當(dāng)行業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定拐點(diǎn)之后，盈利在2-3年可以預(yù)期?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士分析，涉足共享汽車，是車企開拓新能源汽車市場的重要布局。近年來，新能源汽車個人市場銷售局面難以打開，主要原因在于充電難、續(xù)航短、價格貴。通過共享汽車模式，由運(yùn)營方解決充電、續(xù)航、價格等問題，可最大限度消除人們對電動汽車的使用顧慮，對擴(kuò)大銷量有所幫助。

　　除了能開拓新能源汽車市場，新能源電動汽車分時租賃這一業(yè)務(wù)的市場也很有潛力。且新能源汽車的初步發(fā)展，恰是分時租賃進(jìn)入中國市場的時點(diǎn)。隨著國內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴(yán)重，國務(wù)院、發(fā)改委、財政部、科技部先后出臺多種政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放，均向汽車租賃行業(yè)和新能源車型傾斜。

　　此外，新能源汽車的分時租賃正在成為未來共享出行領(lǐng)域的一大趨勢。早在2014年7月，國務(wù)院辦公廳就曾強(qiáng)調(diào)，要在個人使用新能源汽車領(lǐng)域，探索分時租賃、車輛共享、整車租 賃以及按揭購買新能源汽車等創(chuàng)新模式。3月23日，交通運(yùn)輸部舉行今年第三次例行新聞發(fā)布會，鼓勵各地在堅持公交優(yōu)先前提下探索共享汽車發(fā)展。

　　攪動行業(yè)格局 提升全產(chǎn)業(yè)鏈價值

　　分時租賃改變的不僅僅是人們的出行方式，更是改變了傳統(tǒng)汽車銷售模式。各方資本與企業(yè)快速介入，合作共享的聯(lián)盟模式正在改變整個分時租賃行業(yè)的生態(tài)。

　　使用共享汽車本質(zhì)上其實(shí)是一種購買服務(wù)?！白约嘿I車需要管理保障相關(guān)事宜，而當(dāng)你獲得一臺共享單車后最大的實(shí)惠是便利省事，這是一種業(yè)態(tài)升級、產(chǎn)業(yè)融合?！蔽錆h大學(xué)信息產(chǎn)業(yè)院的一位教授向記者分析：“你看到的共享汽車表面上是一臺車，其實(shí)一臺共享汽車包括四個鏈條，首先是全產(chǎn)品鏈，包括相關(guān)軟件開發(fā)、車、軟硬件程序配件、服務(wù)；第二是全價值鏈，每個產(chǎn)品發(fā)生價值并因?yàn)槿说幕顒趧釉鲋?；第四是全產(chǎn)業(yè)鏈，包括軟件服務(wù)外包、硬件制造、交通運(yùn)輸、維護(hù)修理、利用率高；最后是全生態(tài)鏈條，共享車適合國情，低碳環(huán)保?！?/p>

　　因此，企業(yè)單打獨(dú)斗玩不轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟(jì)。在“互聯(lián)網(wǎng)+出行”商業(yè)創(chuàng)新模式和政府主導(dǎo)下，部分省市已為共享出行試點(diǎn)，構(gòu)建城際間距離的完整城市交通生態(tài)圈。

　　共享汽車市場將迎爆發(fā)期

　　國家信息中心在去年2月發(fā)布的一份報告預(yù)測，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購買行為。有統(tǒng)計顯示，目前一輛車一天約1.5個小時在行駛，20-23個小時停在車位上，分時租賃可以讓一輛車在路上跑6至9個小時，停車效率得以提升。

　　對于未來的發(fā)展，易微享相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，今年在租賃電動汽車計劃投入1500臺，明年計劃投入3000臺。由此看來，該公司汽車保有量增加10倍，不能不說這將是一個共享汽車市場的小爆發(fā)，“2017年將成為共享汽車爆發(fā)元年，”她預(yù)期，“未來三到五年這個市場會迎來更大的爆發(fā)。

　　共享汽車的微利也讓公眾享受到更多的便宜。分析人士認(rèn)為，共享汽車行業(yè)就是一個微利行業(yè)，微利才可以覆蓋更多的用戶，真正解決共享出行的問題。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌則表示：“共享會是出行領(lǐng)域的一種有效補(bǔ)充，雖然有政策的扶持，但是共享汽車要想真正發(fā)展起來，恐怕沒有那么一帆風(fēng)順。在諸多問題沒有解決面前前，共享汽車究竟是共享經(jīng)濟(jì)的泡沫還是大勢所趨，有待于市場的考驗(yàn)。”