網(wǎng)約車現(xiàn)狀調(diào)查：收費模式弊端越發(fā)明顯

相比于去年，2017年網(wǎng)約車的曝光度顯然降低了許多。2016年里，諸如滴滴收購Uber中國、還有讓網(wǎng)約車合法化的《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》出臺以及各地出租車和網(wǎng)約車的爭鋒相對，這些都讓網(wǎng)約車成為了去年的熱點詞匯。

但隨著各家網(wǎng)約車公司提高收費標準和降低網(wǎng)約車司機補助額度以后，似乎網(wǎng)約車的“高潮”已經(jīng)漸漸褪去，“燒錢補貼”的市場也不再那么風生水起。不禁好奇，市場節(jié)奏歸于平淡的網(wǎng)約車市場如今是何現(xiàn)狀？

乘客：

服務(wù)差、收費亂、高峰期加價現(xiàn)象嚴重。

以筆者的親身經(jīng)歷為例，從2016年《意見》出臺以后，能夠明顯感覺到呼叫到的網(wǎng)約車以10萬元以內(nèi)的新車為主，并且，大部分司機也是第一次購車，甚至有專門購車來跑網(wǎng)約車服務(wù)的。這樣的現(xiàn)狀造成的是，許多司機缺乏基本的業(yè)務(wù)素質(zhì)，諸如不認識路、手動擋熄火、胡攪蠻纏要好評的現(xiàn)象層出不窮，給人留下了非常不好的行業(yè)印象。

    其次，高峰期加價現(xiàn)象也日益凸顯。在早高峰或者晚高峰時段叫車，系統(tǒng)會根據(jù)周圍車輛數(shù)量判定加價系數(shù)，諸如1.8倍、1.7倍、2.2倍不等，但筆者作為一個網(wǎng)約車的?？?，卻始終未能搞懂這個加價系數(shù)究竟是如何計算？這種模糊的不合理收費模式弊端也越發(fā)明顯。