“大躍進(jìn)”下 2017新能源客車市場(chǎng)該何去何從？

近日，記者通過整理2016年新能源客車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)，分析了新能源客車的發(fā)展趨勢(shì)，去年11與12月份新能源客車實(shí)現(xiàn)了“大躍進(jìn)”，產(chǎn)銷暴增、10米以上客車備受市場(chǎng)青睞、新能源客車在公交市場(chǎng)的表現(xiàn)十分亮眼等，去年底新能源客車的“大躍進(jìn)”等引發(fā)了筆者的幾點(diǎn)思考：

隨著2017年春節(jié)的來臨，為保障市民春節(jié)期間的順利出行，各地在年初以舊換新或新增了不少新能源公交車，但主要還是在消納去年年底的量。所以記者查閱宇通客車、中通客車與安凱客車等上市企業(yè)今年1月份產(chǎn)銷快報(bào)后發(fā)現(xiàn)，三家企業(yè)1月份汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)銷較上年同期都有大幅下滑，其新能源客車的表現(xiàn)也可見一斑。所以說，前期沖得越猛，需求透支的越厲害，將來跌落的也越劇烈。

    從這組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)可看出：

（1）去年宇通、中通繼續(xù)保持增長(zhǎng)，牢牢占據(jù)新能源客車市場(chǎng)第一梯隊(duì)，尤其是宇通客車，全年銷量最高，達(dá)到26862輛；安凱客車的市場(chǎng)占有率較低，只有4%。再看今年1月份，盡管宇通客車銷售了3800余輛客車，但同比下降了48.46%，三家企業(yè)都沒有迎來開門紅，產(chǎn)銷較上年同期有明顯下滑。值得關(guān)注的是，三家企業(yè)都上了第一批推薦目錄，并且宇通與中通在去年底收到了2015年度的國補(bǔ)，所以可關(guān)注企業(yè)后期的發(fā)展。

（2）本來發(fā)展勢(shì)頭很好的蘇州金龍受騙補(bǔ)影響，自2016 年 9 月份以來因暫時(shí)無法承接新能源汽車訂單，導(dǎo)致 2016 年第四季度新能源汽車銷售收入大幅下降。受以上因素影響，蘇州金龍公司 2016 年預(yù)計(jì)出現(xiàn)大幅虧損。同時(shí)，我們也可以看到，工信部對(duì)其提出了6個(gè)月的整改要求，也就意味著在整改期間，金龍汽車只能不斷為其輸血，而蘇州金龍的“造血”能力趨近于零，不僅斷了自己的康莊大道也牽連了母公司。

（3）去年底到今年1月份政策密集出臺(tái)，包括了新的補(bǔ)貼政策、產(chǎn)品和企業(yè)準(zhǔn)入新規(guī)、重審前5批推薦目錄并發(fā)布今年第一批推薦目錄。這些政策的穩(wěn)定一方面給企業(yè)發(fā)展指明方向，另一方面隨著標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，加之假日的影響，所以1月份企業(yè)基本都在調(diào)整產(chǎn)品線。

進(jìn)入到2017年，在新政策的影響下，新能源客車的發(fā)展也迎來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對(duì)此，筆者認(rèn)為，新能源客車的發(fā)展，應(yīng)該抓住以下幾點(diǎn)：

一大市場(chǎng)：記者統(tǒng)計(jì)分析了2016年新能源客車市場(chǎng)情況，2016全年新能源客車總銷量達(dá)117851輛，其中新能源公交車全年銷量最高，達(dá)到99011輛。在各地政府的重視和推動(dòng)下，公交領(lǐng)域的電動(dòng)化率將最高，實(shí)現(xiàn)周期也最短，因此，得公交市場(chǎng)者得天下。但是這一市場(chǎng)容易飽和，開放程度也低，所以以五年一個(gè)周期，企業(yè)需做好中長(zhǎng)期規(guī)劃。

一個(gè)警告：自去年年初國家開始查騙補(bǔ)以來，財(cái)政部和工信部陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布了一些核查和處罰結(jié)果，多家客車企業(yè)上了通報(bào)名單，不管處罰是否合理，但也是一記警鐘。未來競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈，如果還有企業(yè)鋌而走險(xiǎn)，鉆空子，恐怕只有死路一條，屆時(shí)也不怪國家徹底不給活路了。

一個(gè)趨勢(shì)：國家與地方政策的穩(wěn)定，企業(yè)才能更好地把握趨勢(shì)。如今，補(bǔ)貼政策與后續(xù)出臺(tái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，已為行業(yè)發(fā)展指明了方向，無論是發(fā)展純電動(dòng)、快充技術(shù)還是大客車，企業(yè)都能集中自身的各種資源優(yōu)勢(shì)。新能源汽車企業(yè)投機(jī)取巧，通過不正當(dāng)手段謀補(bǔ)、騙補(bǔ)的時(shí)代已過去，高額補(bǔ)貼時(shí)代也將成為過去式。新的政策和規(guī)則下，企業(yè)也該花更多的精力在技術(shù)和質(zhì)量上，熬過短期陣痛，迎來長(zhǎng)久盈利。

一個(gè)反思：新能源客車的發(fā)展是以犧牲傳統(tǒng)客車的市場(chǎng)份額為代價(jià)，而傳統(tǒng)客車能被新能源客車取代，新能源客車也會(huì)受到新的交通出行工具和方式的沖擊。以傳統(tǒng)客車的發(fā)展為啟示，無論是由傳統(tǒng)客車轉(zhuǎn)型而來的新能源客車企業(yè)還是新的進(jìn)入者，都應(yīng)該有這種危機(jī)感。比如，通過進(jìn)一步完善產(chǎn)品鏈、降本提質(zhì)、走出國門等來鞏固行業(yè)地位，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。