北京經信委新政解讀：北汽比亞迪等可獲“更多”補貼

昨日（2月9日），北京市召開新能源小客車有關政策調整宣貫會，介紹了關于調整北京市示范應用新能源小客車相關政策的情況。據悉，2017年北京市新能源小客車財政補貼標準規(guī)定：按照中央財政補貼標準的50%執(zhí)行，且兩級財政補貼不超過車輛售價的60%。自此，2017年第一個關于地方補貼的標準得以落地。

在此，小編對比了2016-2017北京市純電動乘用車補貼標準。2016年根據純電續(xù)航里程補貼額度分別為5/9/11萬元。按照此前2017年補貼較2016年退坡20%的總體思路和今年1月發(fā)布的《2017年新能源汽車推廣推廣應用補貼標準》中央與地方的補貼比例最多不超過1:0.5的規(guī)定，2017年補貼額度則降為2/3.6/5.4萬元，較2016年補貼降幅達40%，而續(xù)航里程超過250km的車型補貼更是降幅49%。

就在今年1月初新的補貼標準尚未確定時，許多車企甚至鼓勵消費者購車，車企自己墊付其中尚不確定的補貼差額。但隨著新的補貼標準的出臺以及對地方補貼額度的推測，車企很難再做出按2106年的價格購車的選擇，北京上海等地新能源乘用車應聲漲價的報道也不絕于耳。根據政策變化的補貼差額，一方面需要整車廠協(xié)調供應鏈成本，另一方面多少還是需要消費者來分擔。

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