換個(gè)姿勢(shì)正確打開車聯(lián)網(wǎng)大門！

“缺乏有效的商業(yè)模式”一直是自2009以來(lái)困擾車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，尤其是TSP的最大的心結(jié)。其核心問(wèn)題在于產(chǎn)品價(jià)值無(wú)法得到大眾認(rèn)可。

如今車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方興未艾，各種技術(shù)也層出不窮，但是，其服務(wù)的根本總結(jié)起來(lái)還基本還一個(gè)“一鍵導(dǎo)航”+“安防”+“遠(yuǎn)程診斷/控制”組合起來(lái)，不論是附加價(jià)值或者是用戶粘性都不高的服務(wù)。這樣結(jié)果直接導(dǎo)致除了個(gè)別品牌可以靠用戶續(xù)費(fèi)(B2C)勉強(qiáng)盈利，其它產(chǎn)品牌甚至豪華車品牌都一直未突破用戶不買帳的“魔咒”。

另一個(gè)尷尬局面是：OEM車廠一方面看到車聯(lián)網(wǎng)潛力巨大，加大投入、爭(zhēng)相上馬項(xiàng)目，另一方面又看到TSP和車廠好像并沒有從這片“紅?！鲍@得什么實(shí)際利益！

我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式：一般來(lái)說(shuō)，車企都采用了B2B2C的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品。服務(wù)一般具有“對(duì)客戶免費(fèi)期”(B2B)和“續(xù)費(fèi)期”(B2C)兩個(gè)階段。前者一般1-3年，由OEM車廠“補(bǔ)貼”TSP 每年一定費(fèi)用，這個(gè)時(shí)期TSP只需要好好做運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)，基本上是“躺著把錢賺了”，但是接下來(lái)的“續(xù)費(fèi)期”則是對(duì)TSP真正運(yùn)營(yíng)水平和創(chuàng)新能力的考驗(yàn)。目前看來(lái)，除了安吉星可以拿到60分，其它品牌中達(dá)到20%續(xù)簽率的品牌似乎極少！慢慢不少車聯(lián)網(wǎng)品牌出現(xiàn)“三低”的現(xiàn)象，即：裝機(jī)率低、續(xù)費(fèi)率低、活躍用戶低。

最近，兩家德國(guó)豪華車巨頭奔馳和寶馬兩基友不約而同地發(fā)布了“CASE”，寶馬稱為“ACES”戰(zhàn)略?？吹贸鰜?lái)這4個(gè)字母完全一致，只是排列順序不同，分別代表：

Connectivity (車聯(lián)網(wǎng))

Autonomous (自動(dòng)駕駛)

Sharing (共享出行)

EV (新能源)

這四個(gè)方向其實(shí)關(guān)聯(lián)性都很大、而且互輔相承，各代表了物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、分享經(jīng)濟(jì)和環(huán)保這些當(dāng)今最流行科技與概念?？梢哉f(shuō)，這也是未來(lái)整個(gè)汽車業(yè)在未來(lái)10-20年努力的大方向之一。

這里，今天先拋開后面兩個(gè)暫且不論，我想淺談一下個(gè)人對(duì)近年很熱的車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛以及夾在中間的ADAS這三個(gè)技術(shù)的關(guān)系。眾所周之，車聯(lián)網(wǎng)最先沒有一個(gè)正式的中文名，早幾年一般叫Telematics或者Connected car，最近四、五年國(guó)內(nèi)大家才習(xí)慣了都叫車聯(lián)網(wǎng)，這也得益于物聯(lián)網(wǎng)(IoT)概念慢慢為大眾所知。

車聯(lián)網(wǎng)其根本在于一種“連接性”，這讓汽車有了“靈性”，可以收、發(fā)數(shù)據(jù)或指令，從而可以和GPS位置、后臺(tái)系統(tǒng)一起實(shí)現(xiàn)系列的增值服務(wù)(安全、便捷、信息娛樂(lè))。但是，目前的車聯(lián)網(wǎng)僅僅是實(shí)現(xiàn)了車與后臺(tái)的聯(lián)連，所以帶來(lái)的價(jià)值很有限，這也就不難理解為何廣大的車主不愿意掏大幾百甚至上千來(lái)繼費(fèi)了。

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