全面起底低速電動汽車管理/電池路線/碰撞等議點

2月7日是農(nóng)歷的正月十一，年味隨著上班族陸續(xù)回歸崗位漸漸淡了，而那些隨著節(jié)日結(jié)束的焦點問題又開始回歸人們的視野，分歧也顯得更加膠著、對抗。在2016年最后一個工作周，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組起草標(biāo)準(zhǔn)引起的爭論尤然在耳，2月7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚的文章在朋友圈熱傳，再一次引爆人們對低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的討論。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長董揚

低速電動車作為中國特有的新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展道路上一直伴隨著爭議，像起草標(biāo)準(zhǔn)中所聚焦的管理體系、電池選擇、碰撞標(biāo)準(zhǔn)、碰撞強度、車身尺寸乃至上牌、保險等問題，討論日久。小編梳理了行業(yè)專家、標(biāo)準(zhǔn)工作組相關(guān)人員、企業(yè)等行業(yè)人士言論，以呈現(xiàn)現(xiàn)有觀點。

1、 管理體系

低于普通汽車的機動車——董揚表示，道路管理分類過多會造成交通的混亂。針對中國低速電動車發(fā)展實際，將其界定為尺寸小于、車速低于普通汽車的機動車是唯一可行的辦法。在管理上，參照日本的輕四輪車和國內(nèi)現(xiàn)行的農(nóng)用車管理。中國還是發(fā)展中國家，道路交通管理的水平和能力有限，機動車分類不宜超出交管部門的能力。

歸類為四輪摩托車——上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉早在2014年就提議將低速電動車納入電動四輪摩托車體系，在《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》層面沒有沖突，在GB7258標(biāo)準(zhǔn)的摩托車相關(guān)條款中，加入四輪摩托車條款即可，在相關(guān)的牌照，駕駛證管理規(guī)定中，將四輪摩托車對等比照三輪摩托車管理即可。

參照歐盟L7e標(biāo)準(zhǔn)——車和家CEO李想在朋友圈對董揚文章評論建議，低速電動車是摩托車與電動自行車的升級產(chǎn)品，更安全、遮風(fēng)擋雨、短途出行，可以算作機動車，而非更差的汽車。走L7e標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)好過K-CAR，直接摩托車管理，快速、干脆，走K-CAR規(guī)范就是把這些年來的小面電動化重新來一次。

新建品類管理——御捷集團董事長張立平認(rèn)為，低速電動車與汽車并軌有損產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且使“三個一批”(升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批)直接變成“兩個一批”(升級一批、淘汰一批)。對于低速電動車的定位，張立平認(rèn)為，汽車或四輪摩托車都不合理，應(yīng)該根據(jù)低速電動車特有屬性新增一個類別進行管理。這樣的觀點尤其契合行業(yè)心聲，成為企業(yè)的主流觀點。

升級為汽車——新華社環(huán)球車談欄目主編張毅認(rèn)為，要鼓勵先進淘汰落后。對于一些有一定規(guī)模和技術(shù)條件的低速電動車廠家，督促其加快轉(zhuǎn)型升級，生產(chǎn)出符合《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的微型電動車，并爭取取得生產(chǎn)資質(zhì)或者和有資質(zhì)的車企合作，進行合法生產(chǎn)、合法銷售。低速電動車可升級為汽車，其他所謂低速小型電動車，就是使用鉛酸電池的電瓶車，鉛酸電池污染嚴(yán)重，正在整頓清理之中，低質(zhì)違法產(chǎn)品應(yīng)堅決淘汰。

3   第1頁/共3頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁