新能源汽車政策實行后，對燃油汽車的影響有哪些？

問題描述：新能源汽車政策實行后，對燃油汽車的影響有哪些？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>雙積分政策對燃油車影響較大， 由于現(xiàn)階段燃油車和新能源汽車都要求進行積分，凡是年產(chǎn)量在3萬臺以上的機動車廠家都要面臨雙積分政策。所以燃油車需要進行積分，新能源車也需要積分，從2018年開始分數(shù)為年銷量的8%，2019年為年銷量的10%。2020年為年銷量的12%。這是目前的標準，從2019年開始實施。比如長城汽車2017年銷量為102萬輛，如果按照2019年積分比例計算的話需要積攢的分數(shù)為10.2萬分。廠家一邊化解燃油車產(chǎn)能，還要積極的進行新能源汽車的積分。同樣也需要進行相應(yīng)的積分。但是長城汽車到現(xiàn)在為止還沒有打造一款量產(chǎn)的新能源汽車。從長城C30改造而來的C30EV，并沒有得到北京市消費者的認可。產(chǎn)品性價比并不突出。而且頭些日子長城放出消息說準備創(chuàng)建一款全新的品牌——歐拉，但是這個品牌早在2013年就已經(jīng)上市，并且設(shè)計為小微型電動汽車為主，不知道長城如何應(yīng)對明年的積分政策。

作為新能源汽車在2018年必然會引發(fā)一場革命性的巨變。各個主流廠家都將進行翻天覆地的變化，尤其是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革尤為突出。產(chǎn)業(yè)變革，技術(shù)革新，爭奪電池采購權(quán)和模塊化標準。作為目前主流的新能源汽車品牌，比亞迪，吉利，上汽榮威，廣汽新能源，北汽新能源，江淮新能源，眾泰新能源，長安新能源，奇瑞新能源等等國內(nèi)主流的自主品牌車企都在進行全新電動汽車的平臺化、模塊化、智能化、輕量化的研發(fā)設(shè)計。未來國家政策強制推行的新能源汽車會將燃油汽車一步一步推向停產(chǎn)的邊緣，國家在2040年將停止燃油汽車的銷售。到時候新能源汽車將會占據(jù)主要的市場。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>文|AutoR智駕 子不語

在回答這個問題前應(yīng)該先梳理一下現(xiàn)在有新能源汽車政策的哪些？然后再來分析對燃油車的影響。

目前國內(nèi)實行的新能源汽車政策對于消費者而言最大的就是購車補貼。

購車補貼又分為國補和地補。這一政策最大的影響就是降低了電動車的售價。像騰勢出廠定價在40多萬，在有了補貼之后30萬左右即可買到，而北汽、吉利和比亞迪等車型價格可以在20萬以內(nèi)。近幾年前，因為編補事件多發(fā)，國家開始調(diào)整補貼政策，像國補需要車輛在售出之后，達到一定的行駛里程之后，才發(fā)放補貼。而今年國家相關(guān)部委以及各市經(jīng)信委都在放風聲，地補有可能取消。

這都將對2018年的新能源車售價產(chǎn)生直接影響。因而對燃油車的影響也會降低。

中國汽車市場今天日益成熟，燃油車的售價依然處在下行通道，市場上可供消費者選擇的價低性優(yōu)的車型越來越多。2018年預計新能源車銷量將有可能達到100萬臺，但相對我國每年將近3000萬臺的總銷量而言，影響不大。

國務(wù)院在2016年曾出臺相關(guān)政策，各地市不得對新能源汽車進行限售等限制，目前只有北京等一線城市保留了指標限售的方式。

另外各城市允許純電動車不限行，可隨時上路。

這此政策都對推動新能源車銷售起到了積極作用。不過新能源車目前最大的問題是產(chǎn)品綜合體驗差，充電不便捷。影響了新能源車在如此巨大的政策支持下的發(fā)展。

目前真正對燃油車產(chǎn)生巨大影響的是雙積分政策和《國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，雙積分政策強制要求每家燃油汽車企業(yè)必須每賣出一臺車要購買一定的新能源汽車來抵消，這是目前世界所有國家中確認實施的最嚴厲的政策。不過這一政策真正產(chǎn)生效力將在2019年，2018年是個過渡期。

這一政策的影響將是影響全球汽車產(chǎn)業(yè)布局的。畢竟中國市場的體量太大了。

這種雙積分其實是在國補和地補之后，由企業(yè)對企業(yè)進行補貼，類似地對燃油企業(yè)抽稅，這也逼迫各燃油車企或采用收購或者自研的方式推出新能源車。

而《國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》則要求在中國不得再新設(shè)燃油車項目?？梢哉f封死了燃油車投資的門路。

從各企業(yè)各國政策來看，電動車將是新一代的動力模式基本獲得了主流的認同，意見漸趨統(tǒng)一。電動車替代燃油車已被視為一種必然的趨勢。

但是這并不意味著燃油車要退出歷史舞臺，在歐美紛紛傳播的禁燃油車時間表，其實有很大的誤導成分。缺乏對西方政治制度的了解，多數(shù)停留在紙面或口頭上。德法等汽車強國絕不會主動禁燃，美國短期內(nèi)更不可能，而設(shè)定2035年等時間表，對于政黨輪替的西方社會，這一政策實行的可能性微乎其微。

而中國一些人和部分也向外喊出了在某一時間段禁燃的可能性。但即便響應(yīng)這一呼吁的長安汽車和北汽集團也明確表示不是全部禁燃，而是允許混動等車型存在，內(nèi)燃機不會消失。

新能源車真正對燃油車產(chǎn)生壓倒性優(yōu)勢還有相當一斷時間，即電池的續(xù)航能力目前增長緩慢，充電效率有待提升。電動車必須在產(chǎn)品體驗上戰(zhàn)略燃油車才會真正成為人類出行的第一選擇，目前來看，還需要一定時間的等待。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>新能源產(chǎn)業(yè)在我看來就如同父母培養(yǎng)的孩子，剛剛出生的時候，小心呵護著，捧在手里怕碎了，含在嘴里怕化了，那真是要什么給什么，花錢如流水，還覺得理所應(yīng)當。隨著寶寶慢慢長大有了自己主見，父母就會慢慢的讓他學著走路，設(shè)置一些規(guī)矩來加以約束，給予也相對就少了，當然了很鐵不成鋼也打，并適時的教給一些技能，讓他學會自己去爭取和創(chuàng)造，但是這個放手的過程是絕不能抹殺父母對孩子寄于的厚望和愛的。

至于說新能源汽車政策實施后對燃油汽車的影響，我們從下邊幾個方面簡單介紹：

1.新能源汽車和燃油汽車將長時間并存，但是燃油汽車現(xiàn)階段依然是主流。未來新能源汽車將大放異彩。

由于新能源汽車固有的一些缺陷如續(xù)航能力差，基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，價格貴，電池技術(shù)發(fā)展緩慢，燃油汽車在很長一段時間內(nèi)還將存在并引領(lǐng)市場，但是由于石油資源的稀缺、環(huán)境污染等大環(huán)境的影響，新能源汽車必將慢慢的取代燃油汽車。

2.加快燃油汽車行業(yè)的的轉(zhuǎn)型和發(fā)展

國家的補貼政策收緊，慢慢的退坡，看起來像是對新能源行業(yè)的重大打擊，但是實際上將在未來一段時間內(nèi)加快汽車行業(yè)洗牌、整合和重組，競爭的格局也將是國際化的。傳統(tǒng)汽車大亨大舉殺入新能源汽車的市場，同時生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車和新能源汽車，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大亨他們天生有政策敏感度和行業(yè)優(yōu)勢，他們將在生產(chǎn)源頭加快新能源汽車擠占市場，加速燃油汽車的退出，加快汽車行業(yè)的的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

3. 消費者更理性，長遠看市場對燃油車的需求會越來越少， 短期內(nèi)新能源車價格會降低。

新能源政策現(xiàn)在所發(fā)揮的最重要的作用，是開發(fā)了消費者的消費意識，提高了接納程度。

至于說新能源汽車短期內(nèi)會受補貼的減少價格走低，那也只是相對的，補貼少了，價格短期內(nèi)會相對走低。而消費需求一旦被放大，價格優(yōu)勢漸漸消減那就是生產(chǎn)廠家需要考慮的事了。

實際上，燃油汽車，上到幾千萬下到幾萬，產(chǎn)品品牌林林總總，各個層面的消費者都不少，補貼退坡只會使消費者的選擇更加理性，更加關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，而不會抹殺需求。

隨著時間的不斷推移，國家政策只有慢慢的適應(yīng)市場的變化，并對市場加以規(guī)范才能有效推進新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此新能源汽車政策的實施和今后的調(diào)整都是朝著加速行業(yè)健康發(fā)展的方向努力，將加速從燃油汽車時代向新能源時代邁進。