電動(dòng)汽車的技術(shù)含量怎么樣？

問題描述：電動(dòng)汽車的技術(shù)含量怎么樣？那為什么還造不好？

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>你好，純電動(dòng)汽車是指只用電池作為動(dòng)力源的汽車，它利用電池儲(chǔ)存的電能向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，下圖是純電動(dòng)汽車的典型結(jié)構(gòu)形式。

從上圖中的結(jié)構(gòu)中，我們可以看到，純電動(dòng)汽車的主要部件由能源系統(tǒng)（車載電源模塊）、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)組成。

1、能源系統(tǒng)（車載電源模塊）

能源系統(tǒng)主要由能源（就是電池）、能量的燃料供給單元（就是充電控制器）、能量管理單元（電池的管理系統(tǒng)）組成。

電動(dòng)汽車的電池一般稱為動(dòng)力電池，原因就是電動(dòng)汽車對(duì)電池的功率密度與能量密度都要求很高。動(dòng)力電池一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵原因，目前發(fā)展比較快的是鋰離子蓄電池技術(shù)。下圖是三元鋰電池實(shí)物圖。

能量管理系統(tǒng)作用是檢測(cè)單個(gè)電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調(diào)配和使用有限的車載能量;它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長(zhǎng)電池的壽命。下圖是電池組管理系統(tǒng)BMS內(nèi)部組成。

2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)在性能上須達(dá)到一定的要求，通常要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠頻繁啟動(dòng)/停車、加速/減速，轉(zhuǎn)矩控制的動(dòng)態(tài)性能要求高；在低速或爬坡時(shí)，轉(zhuǎn)矩要高，而在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)矩要低；其次，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的調(diào)速范圍要寬，既要工作在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)域，又要運(yùn)行在恒功率區(qū)域，同時(shí)在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)還得保持較高的運(yùn)行效率。

電機(jī)結(jié)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與定子、電動(dòng)機(jī)控制器兩大部分，現(xiàn)在主要有以下幾種電機(jī)類型：有換向器的直流電動(dòng)機(jī)、無換向器直流電動(dòng)機(jī)中的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。

3、輔助系統(tǒng)

電動(dòng)汽車的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的輔助系統(tǒng)類似，主要作用是提供一個(gè)安全、舒適、方便的汽車使用環(huán)境，該系統(tǒng)主要包含娛樂、通信、空調(diào)、燈光、人機(jī)交互等系統(tǒng)。

總結(jié)分析：如今的純電動(dòng)車輛在電池材料、電池管理、電動(dòng)機(jī)以及車載設(shè)備的技術(shù)非常復(fù)雜，存在非常高的技術(shù)含量。

希望以上的回答能對(duì)你有幫助，大家覺得有用的請(qǐng)點(diǎn)贊支持！歡迎關(guān)注，謝謝！

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>只能說無知才無畏。

電動(dòng)車就算像題主所說的那樣簡(jiǎn)單的堆積電池，那怎么堆也要考慮吧，比如怎么散熱，怎么去防護(hù)安全這些都需要考慮吧？更何況問題怎么可能像你想了那么簡(jiǎn)單！

第一、目前最關(guān)鍵也是最難突破的是電動(dòng)汽車最關(guān)鍵部件-電池。目前電池急需解決問題在能量密度，溫度影響，充電倍率問題。而這些都是由材料決定的。說到材料，國內(nèi)環(huán)境基本差不多，很多關(guān)鍵技術(shù)都因?yàn)椴牧蠁栴}遲遲無法突破，比如說航空發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

第二、除了電池，電動(dòng)汽車還有一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，那就是電池管理系統(tǒng)。這一項(xiàng)，特斯拉做的最好。與業(yè)內(nèi)朋友聊過這個(gè)問題，國內(nèi)不是做不到，而且沒辦法在低成本情況下做到這一點(diǎn)，畢竟特斯拉電池管理系統(tǒng)一萬美金以上，國內(nèi)受限成本只能控制在人民幣一萬。國內(nèi)在這方面最大的難點(diǎn)，是如何在一萬元人做到特斯拉一萬美金能做到的事。

第三、除了上述，還有電機(jī)，電控等多個(gè)方面，電動(dòng)汽車也是一個(gè)大的集成，需要考慮的東西有很多，包括安全性等等。

看問題不要只看問題的表面，要深入去思考。不怕你不知道，但是怕你不知道裝作很知道，這樣是很愚蠢的行為。

我是新能源純電動(dòng)汽車行業(yè)從事者。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電池指示電動(dòng)汽車的一個(gè)重要組成部分。一臺(tái)好的電動(dòng)汽車必定是電池、電機(jī)、電控都非常優(yōu)秀的。

造不好電動(dòng)汽車，不能單一的歸結(jié)為是電池問題。

就我國目前的發(fā)展情況而言，電機(jī)和電控技術(shù)也都不夠成熟。雖然我過很多企業(yè)的電控技術(shù)都獲得過一定的獎(jiǎng)項(xiàng)支持。但是其技術(shù)成熟度還沒有達(dá)到要求。

在電機(jī)的控制上必須要實(shí)現(xiàn)高精度的控制，而且又要保證電機(jī)的可靠性與性能，動(dòng)力的穩(wěn)定。這些話說來簡(jiǎn)單，但在設(shè)計(jì)上每一點(diǎn)突破，都需要付出巨大。

而且汽車從靜止到加速起來之后，他需要有很大的電流來驅(qū)動(dòng)。這就對(duì)電路保護(hù)提出了一定的要求，她既要承受強(qiáng)電流，又要增強(qiáng)安全防護(hù)。

上面說的這些都考驗(yàn)著一個(gè)廠家的科研能力，所以我們看來，電動(dòng)汽車目前在國內(nèi)做得好的廠家并沒有多少，大多數(shù)都是微型化，簡(jiǎn)單化的處理，這樣的汽車性能簡(jiǎn)劣，其實(shí)對(duì)我國電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了一定的阻礙作用。

電池也是必須要面對(duì)的難題

下圖是目前電動(dòng)汽車常用的四種電池對(duì)比。我們可以發(fā)現(xiàn)，不管是哪種電池，他都有明顯的缺點(diǎn)。

在電池上，我們必須要突破能量密度的種種限制，以及要提高電池的低溫性能，還要提高電池的安全性，也不得不考慮電池的回收利用方法。這一切都需要強(qiáng)大的科研能力支撐，所以小企業(yè)也做不好，電動(dòng)汽車的電池。

三電協(xié)調(diào)

所謂三電協(xié)調(diào)，就是我前面說的電池，電機(jī)和電控的配合。如果這三個(gè)主要部件全部外采，那這個(gè)配合肯定就做不好。如果這三個(gè)部件有一項(xiàng)是外采，那在這方面也需要雙方付出巨大的努力。

所以在今后的發(fā)展上只有公司實(shí)力足夠強(qiáng)大，既掌握電池生產(chǎn)話語權(quán)，又能研發(fā)電控、電機(jī)的企業(yè)才能將電動(dòng)汽車做好。

最后的最后，配套產(chǎn)業(yè)，比如充電樁的落后也限制著電動(dòng)汽車的發(fā)展。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電動(dòng)汽車研發(fā)了幾十年，全球全方面掌握電動(dòng)汽車的企業(yè)沒有幾家。不僅有電動(dòng)單車，電動(dòng)汽車，電動(dòng)貨車，電動(dòng)火車，而且還有云軌。在性能，環(huán)保，節(jié)能，以及安全方面都是有超越燃油油車的表現(xiàn)。

電動(dòng)汽車技術(shù)含量非常高，核心技術(shù)就是在動(dòng)力電池，電機(jī)，電控，自己安全技術(shù)，光研發(fā)一種車型就得花好幾十億，核心技術(shù)方面更是上百億資金，時(shí)間，人力的累計(jì)。

其實(shí)真正掌握這四個(gè)技術(shù)的一只手都能數(shù)得過來，剛開始都是日本跟歐洲對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的深入，而且壟斷了電動(dòng)汽車行業(yè)的核心技術(shù)。

不過最近十幾年，中國企業(yè)也是加大了對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)。也研發(fā)了屬于自己電動(dòng)汽車技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了彎道超車的實(shí)力。

至于你說的造不好，不知道你說的是哪方面？我也不確定你認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車不?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車應(yīng)用非常多了，公交車，出租車，火車，貨車大巴車都有。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>如果真像題主說的這么簡(jiǎn)單，是家車企都能生產(chǎn)新能源汽車了。電動(dòng)車雖然是基于傳統(tǒng)燃油汽車改造研發(fā)生產(chǎn)，但是難度絕不是一般人想象的這么簡(jiǎn)單，但是也不能說造不好，現(xiàn)在造的好的新能源汽車很多，只是限于成本的制約，價(jià)格都比較高，還沒打入大部分消費(fèi)者的購車能力范圍，所以造成這種假象，使得大部分人對(duì)電動(dòng)車一知半解，再加上以訛傳訛，才會(huì)覺得電動(dòng)車不行。

新能源汽車亟待解決的問題就是續(xù)航里程的問題，這就關(guān)系到電池技術(shù)、電機(jī)、電控系統(tǒng)等等一系列的升級(jí)研發(fā)；再者、配套基礎(chǔ)設(shè)施的普及建設(shè)也還在發(fā)展階段，目前還不能全線覆蓋。

所以，現(xiàn)在的新能源汽車還有很長(zhǎng)的路要走，但是以現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備和政策推進(jìn)方向來看，電動(dòng)汽車作為主流，取代傳統(tǒng)燃油車只是時(shí)間的問題。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>因?yàn)殡妱?dòng)車的賽事還沒起來，2019/2020賽季，F(xiàn)ormula E將會(huì)有奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、雷諾、DS、捷豹、NIO和馬恒達(dá)這九個(gè)制造商加入，頂級(jí)賽事完善起來，才會(huì)有頂級(jí)的技術(shù)出現(xiàn)，只靠民用技術(shù)進(jìn)步很慢。

那些騙政府補(bǔ)貼的電動(dòng)車，跟技術(shù)不沾邊。

領(lǐng)域?qū)＜遥?/span>電動(dòng)車是 it產(chǎn)品。所以說技術(shù)含量關(guān)鍵是用的哪塊。燃油車，也有技術(shù)含量。只是it產(chǎn)品趨向于模塊化，那么中國就有機(jī)會(huì)超車德國人